隨著5G、AI、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也開始進(jìn)入一個全新發(fā)展階段，一場變革正在醞釀，數(shù)不清的造車新勢力崛起，想要借勢進(jìn)入這個高門檻的傳統(tǒng)制造行業(yè)，在這樣的刺激下，傳統(tǒng)車企自然也不甘落后。

眼下，傳統(tǒng)車企們正基于自身在制造、銷售和市場方面的優(yōu)勢，圍繞用戶需求做文章，將產(chǎn)品向高端化、年輕化、智能化、多元化等方向進(jìn)階，并聚焦對年輕一代消費者的爭奪，換言之，傳統(tǒng)車企們要比誰更懂中國市場、誰更懂年輕消費者。

而真正“懂”消費是一件需要門檻的事。它的前提是，首先需要有足夠大的消費群體作為調(diào)研基礎(chǔ)，其次有足夠豐富的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，能夠敏感地洞察到消費者需求的變化，最后還需要有靈活的應(yīng)變機(jī)制、完善的體系能夠及時滿足需求，這才是真的“懂”。

在中國乘用車市場多年來獨占鰲頭的大眾品牌是典型代表，在與其他品牌的比拼中，大眾風(fēng)頭無兩，而在大眾南北兩大合資企業(yè)之間，競爭也在升級，尤其是在大眾目前正在發(fā)力的SUV領(lǐng)域。

誰更懂消費者?

由于同時承擔(dān)著大眾集團(tuán)的研發(fā)與制造任務(wù)，雖然同為大眾品牌在華的合資企業(yè)，但上汽大眾明顯要比一汽-大眾更加深諳消費者需求。它不僅懂得如何融入更符合中國審美需求的元素，還能夠及時地造出更適合中國消費者的產(chǎn)品。尤其是在SUV制造方面，上汽大眾推出大眾品牌在華首款德系SUV的時間，要比一汽-大眾早了整整8年。

上汽大眾早在2010年就推出被譽為“神車”的SUV途觀，目前途觀家族國內(nèi)累計用戶超過200萬輛。而一汽-大眾于2018年才推出第一款SUV車型，其在SUV制造經(jīng)驗與品質(zhì)穩(wěn)定性方面明顯與上汽大眾不在一個水平線上。這從不久前上市的2020款途岳和一汽-大眾的探岳這兩款產(chǎn)品的對比中也可以發(fā)現(xiàn)端倪。

極致性價比

且不說有“小途昂”之稱的途岳，憑借年輕時尚的“高顏值”比探岳多圈了多少粉，僅從配置來看，2020款途岳在上市后就將探岳甩的更遠(yuǎn)。

以價格都在20萬元左右的2020款途岳330TSI四驅(qū)豪華版Plus與探岳330TSI兩驅(qū)豪華版作為對比，除了相同的“2.0TSI +7DSG”黃金動力總成之外，途岳采用了4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)、有7種駕駛模式，百米加速僅需7.8s，而探岳僅提供前置兩驅(qū)、4種駕駛模式，百米加速比途岳慢了0.9s。

不僅如此，途岳在配置上還比探岳多配置了8英寸中控液晶屏、疲勞駕駛提示、方向盤換擋、導(dǎo)航顯示、語音控制、前排座椅加熱、車聯(lián)網(wǎng)、倒車影像、大燈延時關(guān)閉、自動頭燈、雨量感應(yīng)雨刷等諸多實用配置，而途岳的官方指導(dǎo)價還要比探岳便宜近1萬元。尤其是在2020款途岳推出之后，由于進(jìn)一步提升了配置，其性價比優(yōu)勢把探岳甩的更遠(yuǎn)，并在終端獲得如潮般的好評。

在中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的2019年中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)測評中，上汽大眾途岳成為2019年度15-20萬元價格區(qū)間的SUV車型中，最受市場關(guān)注的新車。

從終端銷售的火熱，到行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，在途岳身上，上汽大眾再次展現(xiàn)出了其對于中國市場的深刻了解，在未來的競爭中，相信上汽大眾也將繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。