首先我們要談清楚第一件事兒就是標(biāo)準(zhǔn)，在車廠眼里這種標(biāo)準(zhǔn)叫做定位，而在用戶眼里這種標(biāo)準(zhǔn)叫做適用場(chǎng)景。就比如今天主角，第二代奔馳CLA(參數(shù)|詢價(jià))，它在你心里是個(gè)什么樣的定個(gè)位?我們?cè)撚檬裁礃?biāo)準(zhǔn)來衡量它?有時(shí)候別妄想和奢求太多。
在2014年第一代奔馳CLA發(fā)布時(shí)，定位這個(gè)問題我一點(diǎn)都不困惑，那時(shí)候A級(jí)還沒有三廂，在很長一段時(shí)間里都可以粗暴的認(rèn)為CLA是更精致、更運(yùn)動(dòng)、更高級(jí)、更潮流、更特別的“A級(jí)”，直到2018年，不能再這樣想了，國內(nèi)外都開始賣3廂的A級(jí)了。
于是我分別打開了梅賽德斯奔馳的官網(wǎng)，關(guān)于CLA和A級(jí)分別看到了兩張宣傳圖，這就是廠商理解的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)潮，一個(gè)正。簡(jiǎn)而言之，CLA要做成精致的高端緊湊型轎跑，致潮兒。
新老奔馳CLA車身尺寸對(duì)比 單位：mm
長 寬 高 軸距
現(xiàn)款CLA 260 4673 1777 1417 2699
新CLA 250 4688 1830 1439 2729
作為換代車型，首先外觀一定要有足夠清晰的變化，不論是好評(píng)如潮還是存在爭(zhēng)議，首要的是讓所有人知道這是個(gè)換代的產(chǎn)品。在奔馳的轎跑世界里，CLS算是旗幟，CLA則一直追隨者CLS的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
不過由于車身尺寸的問題，在某些角度還是容易和三廂的A級(jí)有點(diǎn)混淆，也可能是我們這臺(tái)車太素沒有套件的緣故，總之跟我在路上見到的，別人家的CLA相比氣勢(shì)上確實(shí)差了一些。
側(cè)面的線條已經(jīng)足夠流暢了，可是在這個(gè)尺寸的車上這種流線還是難以徹底舒展開，總覺得再走的長一點(diǎn)會(huì)更美，如果想喜歡它的造型可能得多接觸幾天看習(xí)慣了才行。其實(shí)奔馳族譜這代的整體設(shè)計(jì)語言在坊間是經(jīng)常有一些爭(zhēng)議的，轎跑系列的爭(zhēng)議點(diǎn)在于車尾，你仔細(xì)看，設(shè)計(jì)師不再走傳統(tǒng)路線讓后包圍向后延展，而是往內(nèi)側(cè)收，盡量讓后備廂蓋和后包圍處在同一個(gè)平面。整個(gè)車頂、后備廂、尾燈和后包圍都非常平滑的溜下來，這也是與A級(jí)三廂最有區(qū)分的地方，一個(gè)傳統(tǒng)，一個(gè)新穎，這個(gè)所謂的新穎在一段時(shí)間的爭(zhēng)議之后，好像又被很多人開始接受了，也包括我。
對(duì)了，說兩個(gè)細(xì)節(jié)，我們這臺(tái)測(cè)試車的輪圈只有17英寸，這可能也是氣勢(shì)上輸給跟別人家CLA的一個(gè)重要原因。后包圍上看到的雙邊共兩出排氣只是裝飾而已，但真的排氣也確實(shí)是雙邊共兩出，低調(diào)的藏在的車底下。
內(nèi)飾嘛一切都是把這代家族設(shè)計(jì)等比例縮小，由于車身尺寸小，橫向占據(jù)了一半中控臺(tái)的屏幕更容易聚焦視線，不得不承認(rèn)科技感和高級(jí)感是這個(gè)級(jí)別車的當(dāng)中很出色的。
方向盤直徑有點(diǎn)大，功能上也增加了支持觸摸的小鈕，進(jìn)行切歌之類的快捷操作挺方便，但是要真的對(duì)車機(jī)做些相對(duì)復(fù)雜的功能選擇，便利程度低于觸摸板低于直接觸屏。
這代奔馳的產(chǎn)品似乎更注重討巧車內(nèi)的人，賞心悅目方面做的很不錯(cuò)。全液晶儀表可以有多重風(fēng)格和模式任你選，地圖還能全屏顯示。雖然我一直認(rèn)為如果你連導(dǎo)航都看不懂，車感有很差就真的別開車了，這里不單指女司機(jī)，不過工程師們不管出于什么目的還是沒放棄這部分人。
如果你真的是這樣，可以選裝實(shí)景地圖。其實(shí)一些國內(nèi)的自主品牌已經(jīng)有了，我真的是第一次用到，感覺很容易產(chǎn)生依賴，就像開習(xí)慣了有倒車影像的車，突然換另一輛沒有影像的，心里總是非常不踏實(shí)。AR實(shí)景導(dǎo)航會(huì)在每個(gè)將要轉(zhuǎn)彎的路口、出口自己蹦出來，通過箭頭清楚的進(jìn)行路線引導(dǎo)，可以最大限度的降低走錯(cuò)路的概率。至于夜間路況下攝像頭的成像效果怎么樣我們這次沒法給出答案了。
繼續(xù)說回車機(jī)，除了方向盤上可以控制以外，觸摸板和直接觸控屏幕是更好的選擇，尤其觸屏是更符合現(xiàn)在人對(duì)于屏幕的理解，反應(yīng)速度很好，國外的系統(tǒng)已經(jīng)直接自帶中文了。
除了車機(jī)的實(shí)用性，儲(chǔ)物空間也比上代有所增長，中控臺(tái)底部?jī)?chǔ)物槽容積進(jìn)一步變大，手機(jī)、錢包、車鑰匙隨便往里堆就可以，如果需要也可以選裝無線充電功能。對(duì)了，這臺(tái)車全車都沒有USB接口，前后排都只有TYPE-C接口。
正如定位所表現(xiàn)的，針對(duì)年輕細(xì)分市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車可能并不需要后排的舒適性。這臺(tái)車沒有選天窗，前排空間就不比糾結(jié)了，沒問題，一米九的人開車也不會(huì)局促。而后排就非常不樂觀了，我們?nèi)囁娜碎_了300公里，后排的抱怨幾乎占據(jù)了一半的時(shí)間。腿部和頭部空間小，前排座椅背部是硬質(zhì)的，頂腿很不舒服;頭部空間不夠，后排視覺上的空間感也給人比較壓抑的感覺。畢竟四人長途就不是這臺(tái)車的主要用途，這是需要明確的標(biāo)準(zhǔn)。
兩個(gè)人使用這臺(tái)車就顯得綽綽有余了，后排可以放包。長途的時(shí)候后備廂的空間承載兩人的 行李不成問題，如果需要還能把后排座椅放倒，只是比較麻煩，先要從后備廂扣動(dòng)扳手解鎖，在回到車內(nèi)去放倒座椅。何不設(shè)計(jì)成直接車內(nèi)放倒，或者后備廂一鍵放倒呢?
另一點(diǎn)綽綽有余的就是動(dòng)力了，拋開AMG系列不談，這代CLA汽油版本的動(dòng)力有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)四種調(diào)校，分別為CLA180(1.3T低功，136馬力)、CLA200(1.3T高功，163馬力)、CLA220(2.0T低功，190馬力)和CLA250(2.0T高功，224馬力)，所有發(fā)動(dòng)機(jī)都是四缸。
我們測(cè)試的是CLA250(參數(shù)|詢價(jià))，最大功率224馬力/5500-6100rpm，最大扭矩350牛·米/1800rpm，變速箱為7擋DCT。未來這可能不會(huì)在國內(nèi)是走量的車型，更多人會(huì)選擇CLA200和CLA220。
作為2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型，動(dòng)力是完全不必?fù)?dān)心的問題，在德國不限速的路段可以輕松突破200公里/小時(shí)的時(shí)速，那真是太刺激了。當(dāng)然在城市里不會(huì)這么撒歡兒，動(dòng)力的響應(yīng)也絕對(duì)出彩，雙離合變速箱在平順性和反應(yīng)速度上沒有拖任何后腿。其實(shí)從上代奔馳CLA開始就已經(jīng)沒有老奔馳的感覺，轉(zhuǎn)向開始變輕，油門踏板的阻尼變小，這代也同樣，營造出不讓人緊張的駕駛氛圍。
其實(shí)總的來說舒適性是可以的，槽點(diǎn)在于急加速時(shí)的變速箱的振動(dòng)，大腳油門時(shí)腳下大概有2秒的振動(dòng)，這個(gè)振動(dòng)很大概率來自于變速箱，腳下這一股振顫挺影響質(zhì)感的，尤其這是一臺(tái)豪華品牌。由于使用了無框車窗，勢(shì)必在噪音方面相對(duì)薄弱，高速上風(fēng)噪也確實(shí)明顯。
我們重新回到標(biāo)準(zhǔn)的話題，如果以一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車來評(píng)判，我覺得它的懸架還欠火候，畢竟還有AMG CLA系列;所以它更準(zhǔn)確的位置是給潮流年輕人的一臺(tái)精致代步車，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也符合這個(gè)需求，刻意的拿捏了運(yùn)動(dòng)和舒適之間的關(guān)系。
我們也測(cè)試了性能，再次強(qiáng)調(diào)這臺(tái)測(cè)試車配的是冬季胎，所以成績(jī)只作為參考，我們也不會(huì)進(jìn)行錄入測(cè)試數(shù)據(jù)庫，以后會(huì)以國內(nèi)銷售版本車型的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。
關(guān)閉車身控制系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，只可惜冬季胎在干地上抓地能力太差，對(duì)轉(zhuǎn)速稍作控制會(huì)減少因打滑而浪費(fèi)的時(shí)間，但升二擋之后還是會(huì)有明顯抓不住地的情況，打滑依舊會(huì)出現(xiàn)。最終交出的成績(jī)是6.97秒，官方給出的加速時(shí)間為6.3秒，輪胎嚴(yán)重拖了后腿。
總結(jié)：
在觀點(diǎn)上我并不認(rèn)為它是小號(hào)CLS，即便有著比較類似的設(shè)計(jì)語言在這個(gè)尺寸的車上也少了點(diǎn)優(yōu)雅，看車跟看人一樣，對(duì)外觀有了任何和好感才能繼續(xù)相處下去，我已經(jīng)逐漸適應(yīng)了，這幾天也挺愿意每天開著它。我想這可能也是它真實(shí)車主每天的用車環(huán)境，沒有競(jìng)速、沒有炫耀，只是享受著這臺(tái)精致小車所帶來的簡(jiǎn)單的愉悅。再見。
說實(shí)話，本期場(chǎng)爺撩車開始前，我是不開心的，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)安排給我的是一臺(tái)吉利繽瑞，和我想要的本田思域，差了一個(gè)“秒天秒地”的心理距離。
但是，深度體驗(yàn)了一周吉利繽瑞后，我必須向我的領(lǐng)導(dǎo)道歉，因?yàn)檫@臺(tái)車讓我忘掉了本田思域。當(dāng)然，這并不是說吉利繽瑞比本田思域優(yōu)秀，而是這臺(tái)起售價(jià)只有7.58萬元的自主品牌轎車，完全做到了我想要的年輕運(yùn)動(dòng)，徹底粉碎了我對(duì)自主品牌的偏見。
Part1：一見面就知道它是為年輕而生
初見繽瑞，只看了一眼，我就知道這是一款為年輕而生的轎車。得出這個(gè)結(jié)論，不是我多么懂車，而是繽瑞低趴而運(yùn)動(dòng)的年輕范兒，實(shí)在太過明顯，就是街邊買菜的大媽也知道這車屬于年輕一代。
前臉部分，繽瑞的回紋漣漪前進(jìn)氣格柵保持了吉利家族車型慣有的美感，只不過是內(nèi)部的平行四邊形元素更加個(gè)性;遠(yuǎn)近光一體帶透鏡LED大燈和斜杠造型轉(zhuǎn)向燈，與前進(jìn)氣格柵邊緣金屬鍍鉻裝飾條相連，顯得銳氣十足，但又不失方寸。
前臉下包圍部分，是繽瑞最富攻擊性的地方，左右兩側(cè)的大尺寸黑色格柵，幾乎不起任何功能性作用，完全是以酷炫造型為年輕人帶來運(yùn)動(dòng)范兒的;前保險(xiǎn)杠上側(cè)的三條橫向直線裝飾條，與左右兩側(cè)包圍處的曲線造型裝飾條相呼應(yīng)，為繽瑞再增幾分攻擊性。
車身側(cè)面，繽瑞的腰線平直而硬派，看起來非常過癮。但是，這還不是最動(dòng)感的部分，從B柱到車尾，繽瑞的車頂曲線緩慢下沉，并在車尾處形成一絲上翹效果，與A柱處車頂曲線反差明顯，帶來非常不錯(cuò)的視覺效果，讓人想為它的“Fastback溜背造型”拍案叫絕。
車尾部分，繽瑞整體比較敦實(shí)，雖然沒有前臉部分那么有攻擊型，但也足夠年輕運(yùn)動(dòng)，橫向拉伸的熏黑尾燈、鍍鉻“排氣”設(shè)計(jì)，都是動(dòng)感的味道。
Part2：內(nèi)飾設(shè)計(jì)有五處讓我格外喜歡
進(jìn)入車內(nèi)，一體式環(huán)抱造型，為繽瑞帶來了不錯(cuò)的視覺空間體驗(yàn)。但是，這并不能夠讓我感到足夠歡喜，因?yàn)殡S著潮流的進(jìn)化，許多車型都在向此靠攏，繽瑞的設(shè)計(jì)并不能一騎絕塵。繽瑞真正讓我感到喜歡的，是以下五個(gè)部分：
第一，駕駛設(shè)計(jì)。坐在主駕駛位，座椅非常低，和思域的感覺非常像;配合上手感合適的真皮多功能方向盤、7英寸炫彩全液晶儀表盤，駕駛起來非常舒服，雖不能比擬真正的運(yùn)動(dòng)跑車，但在某個(gè)瞬間能給你那種感覺。
第二，金屬鍍鉻裝飾。在繽瑞的前后門把手區(qū)域，配有質(zhì)感不錯(cuò)的金屬鍍鉻裝飾條，這在同級(jí)別車型中很少見，搭配上中控臺(tái)區(qū)域的金屬鍍鉻面板，運(yùn)動(dòng)氣息非常強(qiáng)烈，滿滿的都是青春活力。
第三，10.25英寸高清觸控屏。首先必須強(qiáng)調(diào)的是尺寸，繽瑞的觸控屏為10.25英寸，不大不小，非常舒服，不像某些車放一塊超級(jí)大屏，非?？鋸?然后是觸控屏的流暢度，使用起來很流暢，不像有些車徒有其表，觸控屏用起來卡得要死。
第四，鋼琴按鍵。在繽瑞的中控屏下側(cè)，設(shè)計(jì)了一排鋼琴按鍵，兼具實(shí)用性和美觀，能夠給年輕人帶來一絲炫耀感。要知道以往只有中高級(jí)車才采用鋼琴按鍵設(shè)計(jì)，現(xiàn)在7.58萬元起售的繽瑞都用上了，自然值得炫耀。
第五，后排充電口。作為一款緊湊型轎車，繽瑞有很多理由對(duì)后排乘客不友好，但是它并沒有這么做;繽瑞除了有舒適的后排座椅，還配備了后排充電口，可以讓后排乘客享受到充電的便利，非常人性化。
當(dāng)然，除了以上五處，繽瑞還有其他閃光點(diǎn)，比如設(shè)計(jì)有前排無線充電、SOS緊急呼叫按鈕等，細(xì)節(jié)之處，盡顯誠意。
不過繽瑞也不是沒有缺點(diǎn)，它前排的USB接口采用隱藏式設(shè)計(jì)，非常美觀，但有點(diǎn)不方便，第一次使用時(shí)需要費(fèi)很大勁才能連接上。
Part3：雖然是1.0T，但開起來很痛快
說完靜態(tài)部分，再談?wù)劺_瑞的動(dòng)態(tài)部分。說實(shí)話，這部分是繽瑞最讓我擔(dān)心的，因?yàn)槲以囻{的這輛頂配繽瑞，搭載的是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一我擔(dān)心它抖動(dòng)得厲害，讓人難以忍受;第二我擔(dān)心它動(dòng)力不足，沒辦法讓我在山路上撒歡。
某位哲人曾說過，我們總憂慮于“明天”，但大多數(shù)所擔(dān)心的明天都未曾發(fā)生過。繽瑞就是這樣，我擔(dān)心它會(huì)抖動(dòng)，但是實(shí)際開起來并沒有發(fā)生;我擔(dān)心它動(dòng)力不足，但是在山路上它可以讓你盡情馳騁。
廢話不多說，來具體談?wù)勎疫@輛繽瑞的駕駛感受。它采用一臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6DCT變速箱，最大功率100kW，峰值扭矩205N·m，紙面實(shí)力要比思域等運(yùn)動(dòng)型轎車差不少。
但是，實(shí)際開起來，繽瑞并不差，輕點(diǎn)油門，便會(huì)啟動(dòng)，沒有那種肉肉的感覺;加速階段，從2檔升3檔，會(huì)有些不積極，因?yàn)樗镒銊挪趴仙龘?，過了3擋，繽瑞就像是洪水沖過了大壩，一瀉千里，非常痛快。
在北京的山路里駕駛時(shí)，有連續(xù)的彎道和上下坡，我初始階段采用常規(guī)駕駛模式，繽瑞的方向盤輕重適合，加速表現(xiàn)也可以，但缺少一種沖勁;把模式切換到運(yùn)動(dòng)，繽瑞的方向盤明顯變沉，加速也更加強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，狠踩油門時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，年輕人想要的那種速度和激情全出來了，很暢快。
另外還有兩個(gè)問題需要說明。第一就是抖動(dòng)，很多人測(cè)評(píng)繽瑞1.0T車型時(shí)，都聲稱低速階段會(huì)有些許抖動(dòng)，但是我在一周的駕駛中，并沒有這種感受。為了避免是我皮厚產(chǎn)生的錯(cuò)覺，我專門把繽瑞的引擎蓋打開，然后看它怠速時(shí)抖不抖，說實(shí)話確實(shí)有點(diǎn)抖，可當(dāng)我坐進(jìn)車?yán)铮饷娴亩秳?dòng)卻反饋不到我身上，或許是繽瑞的車內(nèi)防抖措施做的好吧。
第二就是跟車。在城市里開車，難免會(huì)碰到擁堵路況。這個(gè)時(shí)候開著繽瑞跟車有點(diǎn)費(fèi)力，因?yàn)樗?檔升3檔不積極，每次前車速度起來，都需要猛踩一腳油門才能跟得上去，體驗(yàn)不算太友好。
Part4：油耗真的是大幅超出心理預(yù)期
自主品牌，說實(shí)話，真不是我?guī)е猩坨R在看，大多數(shù)的油耗做得都不好。吉利繽瑞，一款主打年輕運(yùn)動(dòng)的轎車，前面的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，油耗這一關(guān)能讓人滿意嗎?
客觀來講，繽瑞的表現(xiàn)大幅超出了我的心理預(yù)期。在試駕繽瑞之前，我花了300塊錢把繽瑞的油箱加滿，并且將里程清空為零;油表報(bào)警提示需要加油時(shí)，我開著繽瑞已經(jīng)行駛了583.8km，此時(shí)油箱里還余有一定的油。
這樣算來，在我不加克制、隨意暴開的情況下，繽瑞至少做到了1塊錢能跑2km的成績(jī)。1塊錢能跑2km，按照我6.7元/升的加油價(jià)格來算，繽瑞的百公里油耗為7.46升，比我預(yù)想的要好很多;假如按照正常節(jié)奏來開，我預(yù)計(jì)繽瑞的百公里油耗在7升以內(nèi)，雖然比不過日車系，但不比德系車差。
Part5：最后說點(diǎn)掏心窩子的話
古人云，黃金無足色，白璧有微瑕。這個(gè)世界上沒有完美無缺的東西，吉利繽瑞也是這樣。它很好地做到了年輕化和運(yùn)動(dòng)化，但也存在換擋不積極等小缺陷。
但是，在售價(jià)只有7.58-11.08萬元的情況下，吉利繽瑞能夠把整車質(zhì)感、科技配置、駕駛體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)做到這樣一個(gè)水平，實(shí)在出乎意料，可以說讓我徹底忘掉了本田思域。
簡(jiǎn)單查了一下吉利繽瑞的銷量，8月份銷售了5343輛，2019年1-8月份累計(jì)銷量為53230輛，月均銷售約6654輛。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型家轎市場(chǎng)，這個(gè)成績(jī)不能說出類拔萃，但也足夠精彩，說明吉利繽瑞能在緊湊型家轎市場(chǎng)占有一席之地。
作為一個(gè)問世不過一年的新車，吉利繽瑞能做到如此成績(jī)，一來產(chǎn)品力確實(shí)是不錯(cuò)，二來說明以吉利為代表的自主品牌確實(shí)大有進(jìn)步，值得我們信賴和期待。