亞當·拉茲(Adam LZ)希望將他的 Toyota Supra提升到四分之一英里的九秒范圍內(nèi)，但他的賽車沒有配合。一部新視頻記載了最近的嘗試，并且在此過程中遇到了很多挫折。

首先，事實證明Supra的一氧化二氮系統(tǒng)設(shè)置存在問題。車輛發(fā)射時實際上并沒有注入任何物質(zhì)。亞當意識到這一點之前，需要進行幾次跑步。

然后，第一個真正的問題發(fā)生了。在NOS正常工作的情況下，Supra在下線時會立即折斷其后橋軸。亞當非常幸運，賽道上有Driveshaft Shop的新增強組件。盡管庫存組件是空心的，但它們卻是實心的，這應(yīng)該使它們能夠承受動力傳動系統(tǒng)的懲罰。

不過，“應(yīng)該”是上一句話中的關(guān)鍵字。有了新的車軸后，就該重新運行Supra了。不過，汽車下線了。從那里，亞當只是把車帶回家。

后續(xù)視頻將更深入地探討該問題。罪魁禍首似乎是差異。它仍然有效，但幾乎沒有。較強的車軸顯然可以承受動力總成的沖擊，而差速現(xiàn)在是動力總成的弱點。

Supra使用寶馬B58 3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機。分析表明，動力裝置的封閉式設(shè)計和堅固的內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)使其能夠承受1,000馬力(746千瓦)的功率。從亞當·拉茲(Adam LZ)的視頻來看，在提高豐田新型運動跑車的產(chǎn)量時，發(fā)動機背后的傳動系統(tǒng)組件是個問題。