第一版是福特稱之為最昂貴的Bronco Sport版本，其起價為38,500美元(不包括運費)。荒地的同胞兄弟正在使用與越野車型相同的發(fā)動機(jī)，即2.0升的EcoBoost，而不是1.5升的發(fā)動機(jī)和三個用于較小的氣缸。

問題是，該動力裝置在現(xiàn)實世界中的運行速度有多快?感謝潛在的客戶，來自TFL的Andre Smirnov有機(jī)會在IMI Motorsport上找到答案。由于加速度測試是在海拔1英里處進(jìn)行的，因此您可以在結(jié)果上花一秒鐘的時間。

在兩次跑步中，安德烈(Andre)最多可以抽出7.26秒，如果您還考慮到Bronco Sport所在的Escape的更高離地間隙，那就可以了。談到這一點，根據(jù)多項獨立評論，福特標(biāo)志的緊湊型跨界車在不到6.0秒的時間內(nèi)沖破了每小時60英里(每小時97公里)。

安德烈(Andre)說，最強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)Bronco Sport提供“最初有很多力量。加速感覺確實不錯，但是它以每小時45英里(每小時72公里)的速度減速了一點。我不確定為什么。”不過，安德烈(Andre)確實建議使用2.0升動力裝置，而不是1.5升EcoBoost動力裝置，它具有181馬力和190磅英尺(258 Nm)的功率。

對于第一版和《荒地》，四缸磨煤機(jī)對于越野車也很有意義，因為動力輸出單元采用水冷而不是空冷?？梢詫?0%的扭矩傳遞到后軸，并且在檢測到前滑時會自動發(fā)生。相對于1.5升版本的開放式差速器，2.0升發(fā)動機(jī)選裝件增加了多片離合器組件的處理能力。

這種配置可實現(xiàn)主動扭矩矢量化，但有點奇怪的是，離合器組件并未得到主動冷卻。這解釋了我們最近才討論的PTU過熱問題，證明了Bronco Sport更像是越野車，而不是中型Bronco等合適的越野車。