繼華為和小米之后，越來越多的國內(nèi)手機制造商試圖涉足汽車領域。

4月28日，據(jù)報道，OPPO已經(jīng)在為汽車制造做準備，創(chuàng)始人Chen Mingyong Chen已經(jīng)弄清楚并研究了產(chǎn)業(yè)鏈的資源和人才。一位知情人士說，陳明勇會見了中國運通中國乘用車事業(yè)部總裁朱偉，雙方進行了數(shù)小時的聊天。

“制造汽車”的概念是如此的熱烈，以至于魅族也已成為制造汽車的熱點。 《魅族科技》官方微博貼出：“先合作___，明天聊天。” 外界將其解釋為魅族涉嫌制造汽車，但這只是魅族的一種營銷方式。隨后，魅族官員宣布將與MINI JCW Racing合作以參加2021年大師挑戰(zhàn)賽。同時，他們表示，F(xiàn)lyme for car系統(tǒng)正在有序開發(fā)。

顯然，“汽車制造”的蓬勃發(fā)展趨勢已經(jīng)傳播到手機制造商。除了互聯(lián)網(wǎng)公司，傳統(tǒng)汽車公司和新車制造商之外，手機制造商也逐漸成為不可忽視的力量。

但是，與制造手機不同，制造汽車的障礙無疑更高。工業(yè)和信息化部新能源和智能網(wǎng)絡汽車產(chǎn)業(yè)專家智囊團成員張翔告訴搜狐科技，汽車的發(fā)展最早需要三年時間，而手機的開發(fā)周期往往是 一年之內(nèi)，制造汽車的投資回報率就比制造手機更好。更長的時間。

百度，華為，小米，360，DJI，創(chuàng)維...主要品牌涌入智能汽車市場的場景似乎很熟悉。

大約十年前，智能手機的興起，以蘋果和諾基亞為代表的新老力量交替出現(xiàn)。 魅族，小米，三星，酷派，聯(lián)想，中興和華為等品牌已涌入智能手機市場，“王子們齊頭并進”。

現(xiàn)在，屬于智能汽車的發(fā)泄期已經(jīng)到了。Essence Securities的一份研究報告認為，智能汽車是繼智能手機之后的又一次劃時代的顛覆，但是它們的規(guī)模影響和市場增長將遠遠超過手機。

強大的手機制造商顯然不想錯過這個機會。 信“外展”理論的雷軍首先明確表示，他想制造一輛完整的戰(zhàn)車。第一款汽車將定位于中高端市場。該車型將在轎車或SUV中選擇，價格在10萬元至30萬元之間。

華為將自己定位為智能和互聯(lián)汽車增量組件的供應商，并表示將“幫助汽車公司制造優(yōu)質(zhì)汽車”同時，華為最近在自己的終端頻道俞承東“賣車”據(jù)說華為的汽車銷售可以彌補影響手機銷售的利潤下降的問題。

據(jù)報道，OPPO正在為汽車制造做準備，它在車輛互聯(lián)網(wǎng)相關領域擁有3,000多項專利，涉及車載通信，視頻和圖像處理，車輛充電及其他相關領域。 但是，目前，OPPO似乎還沒有決心要制造汽車。除了官方對汽車制造的沉默之外，一位行業(yè)分析師還在片刻中評論道;OPPO至少在目前和可預見的中期不會制造整車，它將不會制造整車。

Vivo將在2020年啟動Jovi InCar車聯(lián)網(wǎng)服務平臺，以促進手機和車載OS的協(xié)作，并支持用戶使用vivo手機作為車鑰匙，以通過NFC解鎖車輛。

可以看出，手機制造商在汽車領域有不同的探索路徑和進展，但他們都對智能汽車有一定的興趣和準備。畢竟，沒有人想錯過空氣出口。

但是，手機制造商能否在汽車領域重現(xiàn)手機的成功仍是一個問號。與制造手機不同，汽車行業(yè)的許多人認為制造汽車顯然更加困難