AMG理所當(dāng)然地被視為梅賽德斯-奔馳的性能部門(mén)，甚至可以追溯到 1970 年代，當(dāng)時(shí)母艦還沒(méi)有控制這家小型調(diào)諧器商店。但在短時(shí)間內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)汽車(chē)制造商保時(shí)捷幫助開(kāi)發(fā)和制造了梅賽德斯-奔馳高性能汽車(chē)。那是1991 年的梅賽德斯-奔馳 500 E，它正在慶祝其成立 30 周年。

500 E 基于 W124 代E-Class，但它是一款小批量、高性能的車(chē)型，梅賽德斯需要幫助制造，因?yàn)楦鼘挼能?chē)身無(wú)法適應(yīng)其裝配線。對(duì)于陷入財(cái)務(wù)困境的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，時(shí)機(jī)恰到好處，因此該項(xiàng)目對(duì)兩家汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)都很成功。

保時(shí)捷負(fù)責(zé)將 W124 E-Class 轉(zhuǎn)變?yōu)?V-8 動(dòng)力運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，并負(fù)責(zé)該車(chē)的大部分制造過(guò)程。為了紀(jì)念這款車(chē)的 30 歲生日，保時(shí)捷制作了兩段視頻，其中包括參與該項(xiàng)目的兩名工程師、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)理 Michael Hölscher 和原型管理部門(mén)的 Michael Mönig。

為了將 W124 變成高性能旅行轎車(chē)，保時(shí)捷工程師對(duì)車(chē)身的大部分進(jìn)行了改造。新車(chē)身比標(biāo)準(zhǔn) E 級(jí)車(chē)寬 2.2 英寸，并具有不同的保險(xiǎn)杠和獨(dú)特的機(jī)翼。對(duì)前圍和發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行了改裝，以適應(yīng)梅賽德斯SL 500的高架攝像頭5.0升V-8。空氣通過(guò)大燈周?chē)拈g隙流入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，進(jìn)氣口必須進(jìn)行修改和隔離，因?yàn)樗鼤?huì)造成太吵了。引擎蓋下的整個(gè)區(qū)域都經(jīng)過(guò)重新配置，以適應(yīng)更大的引擎，兩位工程師都表示，在 CAD 出現(xiàn)之前，這是一個(gè)艱巨的過(guò)程。在其最終形式中，500 E 產(chǎn)生 322 馬力和 347 磅英尺的扭矩，可以在 5.9 秒內(nèi)將其從 0-62 英里/小時(shí)啟動(dòng)到 155 英里/小時(shí)的最高速度。

保時(shí)捷工程師還將電池移到后備箱以更好地分配重量，將汽車(chē)降低了 0.9 英寸，修改了中央隧道以安裝新排氣裝置，并安裝了更大的制動(dòng)器。每輛 500 E 都是四人座，因?yàn)榇蟮暮蟛钏倨髡加昧酥虚g后排座椅的空間。

E 500 于 1990 年在巴黎車(chē)展上首次亮相，并于當(dāng)年開(kāi)始生產(chǎn)。500 E的構(gòu)建過(guò)程很復(fù)雜。梅賽德斯向保時(shí)捷提供車(chē)身零件，保時(shí)捷將車(chē)身與其制造的其他零件組裝在一起。然后車(chē)身返回梅賽德斯進(jìn)行噴漆，并返回保時(shí)捷進(jìn)行最后組裝。整個(gè)過(guò)程耗時(shí) 18 天，到 1995 年 4 月汽車(chē)運(yùn)行結(jié)束時(shí)，保時(shí)捷共生產(chǎn)了 10,479 輛汽車(chē)。

Hölscher 和 Mönig 駕駛了一輛汽車(chē)來(lái)紀(jì)念 30 周年，Hölscher 喜歡它的駕駛方式，即使過(guò)了這么久。“它的操控性非常出色?？v向加速度非常好，剎車(chē)非常出色，駕駛這款具有動(dòng)態(tài)特性的汽車(chē)是一種樂(lè)趣，”他說(shuō)。“我真的很喜歡八缸發(fā)動(dòng)機(jī)美妙而低調(diào)的聲音。”

考慮到兩個(gè)品牌的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，這并不奇怪。在這種情況下，保時(shí)捷工程使梅賽德斯變得更好，該項(xiàng)目幫助保持了一個(gè)標(biāo)志性但苦苦掙扎的跑車(chē)品牌。