很多朋友不知道【享界S9上市24小時大定突破2500臺 這個量到底行不行】，今天小綠就為大家解答一下。

　　也是在當天下午，享界S9正式開啟預訂，不少人開始紛紛下單。昨天享界S9更是直接開啟首批交付，余承東現(xiàn)身交付現(xiàn)場為首批車主交車。與此同時，華為官方也公布了享界S9的大定數(shù)據(jù)，上市后24小時收獲2500份大定訂單。也正是這個數(shù)據(jù)，在網(wǎng)絡上引起了熱議，很大一部分人覺得并不高，尤其是相較于目前很多新車動輒過萬的大定，2500這個量似乎并不夠看。而且，今天北汽藍谷的股票盤中大跌，分析稱原因是享界S9數(shù)據(jù)不及市場預期。

寫在最后

　　當然，享界S9后續(xù)銷量增長最大的一個推力可能就是增程車型的上市，但是目前華為并未給出明確時間線。就目前鴻蒙智行產(chǎn)品而言，僅有問界囊括了純電和增程車型，另外的智界和享界均只有純電，這可能也與合作的奇瑞和北汽有一定關系。有消息稱，當前享界S9沒有推出增程版是因為北汽的增程器還沒有就位。根據(jù)北汽動力官方消息，5月21日，北京汽車BJ60增程版下線。在魔核電驅(qū)超級驅(qū)動方案的加持下，這款豪華電驅(qū)越野車可輕松實現(xiàn)“三箱油穿越中國”。而其動力源，正是產(chǎn)自北汽動力的首款自穩(wěn)定一體化增程器總成。

　　那么基于這樣的市場現(xiàn)狀，在上市48小時后，我們再來看享界S9的定價，這個定價一定是華為和北汽在多方調(diào)研論證之后做出的決定，相較于早先的預售價低5萬，可能也正是對40萬以上市場的一種刺激。從24小時2500臺大定量來看，可能會顯得微不足道，但是把時間線拉長，大家覺得享界S9一個月的銷量能沖到多少呢？

　　在上市之前，華為也推出了享界S9先行尊享計劃，面向早期預訂用戶，限額5000名優(yōu)先交付，享界S9實現(xiàn)了上市即交付。值得一提的是，享界S9先行尊享計劃名額相較于問界M9的先行者計劃的2000名額，實現(xiàn)了翻倍增加。不難看出，這既是華為打造享界S9為消費者提供好服務的一種態(tài)度，希望讓更多的車主第一時間感受享界S9的強大。而從另一個方面來看，先行尊享計劃以及更多的名額也是華為需要首批車主來為自己做好首輪宣傳，用首批真實車主的口碑去撬動市場。早先問界汽車的各種民間小視頻可以說是火出了圈，而享界S9帶來更為強大的智駕能力，同樣需要真實用戶的口口相傳。

　　【CNMO】8月6日，享界S9及華為全場景新品發(fā)布會正式召開，在nova Flip、MatePad Pro、MatePad Air等一系列全場景新品發(fā)布后，享界S9作為壓軸產(chǎn)品登場。享界S9最終售價39.98萬元起，相較于5月份公布的45-55萬預計售價低了5萬塊，這也直接引爆了發(fā)布會現(xiàn)場，“遠遠超越”、“遙遙領先”等聲音在會場此起彼伏，超高性價比也成為了享界S9在一眾行政級轎車當中的獨特標簽。

　　作為鴻蒙智行旗下四界的第三界，享界天生自帶流量，而其首款車型享界S9更是與問界M9形成雙9旗艦，直接對標78S，給了市場非常高的期待。現(xiàn)如今，享界S9上市24小時大定突破2500臺，雖然可能不如上萬臺量那么有沖擊力，但是它卻在這個相對小眾且門檻更高的賽道上扎下了根，純電車型充當著急先鋒的作用。而如果后續(xù)有增程車型推出，也將進一步穩(wěn)固享界S9在40萬以上行政級豪華轎車市場的地位，讓我們拭目以待。

　　該增程器作為北汽動力新能源化轉(zhuǎn)型的第一款增程器產(chǎn)品，采用發(fā)動機與發(fā)電機直連設計，結(jié)構(gòu)緊湊、發(fā)電功率高，額定功率為90kW，峰值功率可達到115kW，能夠高效率提供穩(wěn)定的電力輸出。在BJ60上，可以實現(xiàn)綜合油耗1.3L/100km，滿油滿電續(xù)航突破1200公里。如果享界S9在等這款增程器的話，那么后續(xù)實車上市之后，續(xù)航也會帶來新的突破。而增程版的享界S9，也可能是一部分用戶沒有下定觀望的原因所在。

　　前幾天，賽力斯汽車官方宣布，AITO問界7月交付41,535輛；2024年1-7月累計交付已達222,679輛；問界M9 7月交付18,047輛，持續(xù)問鼎50萬以上車型銷冠，問界M7成為1-7月中國新勢力車型累計銷量第一。7月29日，在重慶兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠，AITO問界舉行了第40萬輛新車下線暨M9第7萬輛交付的慶祝儀式。僅僅28個月，AITO問界汽車就實現(xiàn)了40萬輛下線，"問界速度"再次打破行業(yè)紀錄。

　　享界S9的定位是全景智慧旗艦轎車，一方面是面向家庭用戶，另一方面則是政企用戶，從而重構(gòu)當下的行政級轎車的格局。而對于很大一部分有行政需求的用戶而言，并不會在首發(fā)時去拼速度，反而是會先觀望一段時間來進行采購，對于瞬時銷量的提升并不明顯，具有一定的滯后性。而且，享界S9是北汽和華為合作的車型，北京市國資系統(tǒng)諸多領導以及很多北汽的合作伙伴都出席了發(fā)布會，這方面之后可能會促成更多的訂單，這對于享界S9后續(xù)銷量的提升和口碑的打造有著重要作用。

　　根據(jù)中汽數(shù)研公布的2024年6月40萬以上純電汽車銷量數(shù)據(jù)來看，第一名問界M9 EV的銷量為2502臺，奔馳EQE是1497臺，寶馬i5是1211臺，之后的諸多車型銷量則未破千。從這個榜單來看，其實40萬以上純電車的整體市場空間并不大，即使是第一名銷量也只是2500臺左右。而這并不是說40萬以上市場空間不夠大，如果算上增程車型，問界M9 6月份的銷量在17000左右，足以見得市場對車型動力構(gòu)成的選擇傾向，這是當前市場現(xiàn)狀。而純電車型尤其是純電轎車在40萬以上的市場銷量不佳原因是多方面的，比如中國消費者需求、消費偏好、品牌與口碑、充電基礎設施、續(xù)航焦慮、保值率等等。

　　其實筆者認為，我們完全可以讓子彈再飛一會兒，不論是享界S9的銷量還是北汽的股票，都應該繼續(xù)往后看。在賽力斯推出問界汽車以后，也經(jīng)歷過股價下跌的情況，那都是暫時的，并不妨礙賽力斯成為現(xiàn)在的自己。

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　　那么今天我就從行業(yè)角度分析一下，享界S9上市24小時大定突破2500臺，這個數(shù)據(jù)到底行不行。

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