Ole!Connect的DeseréOrrill在自動駕駛的引擎蓋下看了一眼，這對我們未來的機(jī)動性意味著什么，以及我們是否準(zhǔn)備好放棄車輪…… 目前，主要汽車制造商之間存在很多擺姿勢，他們爭相在自動駕駛汽車追逐中占據(jù)一席之地，其中大多數(shù)人預(yù)測，到2020年代初至中期，道路上將會有某種形式的自動駕駛汽車–最有可能作為乘車服務(wù)(例如Uber和Lyft)或商業(yè)運(yùn)輸(設(shè)定路線，設(shè)定時(shí)間)。同樣，其他行業(yè)也表達(dá)了對自動駕駛汽車“即將推出”的呼聲，現(xiàn)在人們也越來越習(xí)慣于這種想法。

盡管抱有樂觀的態(tài)度，并且在我們所有人爬上自動駕駛的專車或讓無人的貨車和卡車交付我們的在線商品之前，仍然有許多障礙需要克服-不僅是技術(shù)上的障礙，商業(yè)，法規(guī)和“用戶”的觀點(diǎn)。反復(fù)試驗(yàn)，無休止的學(xué)習(xí)，無限的軟件更新以及我們的新朋友“人工智能”正在為自動駕駛汽車的發(fā)展鋪平道路。

毫無疑問，人們對真正的自動交通的前景感到既興奮又恐懼。積極的想法與消除人為錯誤有關(guān)(自動駕駛汽車不太可能因魯ck或酒后駕駛，由于睡意或心臟病發(fā)作而發(fā)生的事故而被拉倒)。但是，在開闊的道路和附近的街道上以一種“自己的想法”駕駛的技術(shù)思想，也是一個令人恐懼的想法。

在我看來，方程式最簡單的部分可能是完善自動駕駛技術(shù)硬件，盡管它具有許多復(fù)雜的方面。福特，通用汽車，日產(chǎn)，特斯拉，梅賽德斯等公司正在向自己的研發(fā)投入數(shù)十億美元，數(shù)百家較小的公司正在為主要的汽車公司提供改進(jìn)的雷達(dá)，攝像機(jī)，激光雷達(dá)，地圖，數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等。

然而，根據(jù)蘭德公司不確定性決策中心的聯(lián)合主持人Nidhi Kalra所說，使自動駕駛汽車與最先進(jìn)的“常規(guī)”汽車極為不同的原因不僅在于附加硬件，還在于軟件使這些系統(tǒng)正常運(yùn)行所需的數(shù)量及其數(shù)量。是的，在方向盤后復(fù)制人類行為所需的智能系統(tǒng)幾乎沒有止境。除了了解我們的人類駕駛技術(shù)外，復(fù)雜的軟件環(huán)境還需要包括本地化系統(tǒng)，高清地圖疊加，感知系統(tǒng)，規(guī)劃系統(tǒng)，更不用說使車輛向前邁步所需的所有軟件。在加油踏板上或方向盤上的手。

駕車的其他甚至更“人性化”的方面進(jìn)一步增加了復(fù)雜性：不同城市的汽車文化不同，駕車習(xí)慣從禮貌到激進(jìn)不等，介于兩者之間的一切–城市都有自己的駕駛風(fēng)格，使事物流動。所有這些軟件都會一直進(jìn)行更新，因此，就操作系統(tǒng)而言，自動駕駛汽車很可能一直在進(jìn)行中。(如果您是軟件開發(fā)人員，這是一個令人欣慰的想法，如果您是更新發(fā)布時(shí)的中轉(zhuǎn)乘客，則可能會有些不舒服。)

自動駕駛汽車中的軟件需要進(jìn)行的與安全相關(guān)的更新極其嚴(yán)格且耗時(shí)，因此成本也很高。這使得很難評估安全措施何時(shí)可以被認(rèn)為是足夠的(如果有的話)，還可能意味著有意識地減少了軟件更新的頻率。研究人員正在研究加快該過程，快速驗(yàn)證，發(fā)布和修補(bǔ)重要的機(jī)器人技術(shù)安全更新的方法。

但是，環(huán)境處于不斷變化或變化的狀態(tài)，即使系統(tǒng)根據(jù)今天所感知的條件進(jìn)行了完善，所以新的和不同的條件一直在不斷演變。人類的適應(yīng)本能是天生的，但是機(jī)器需要多次檢查，評估，分析和解釋情況和人類反應(yīng)，以便采取適當(dāng)?shù)男袆?。正是這種持續(xù)的機(jī)器學(xué)習(xí)，將有助于不斷改進(jìn)用于解釋傳感器數(shù)據(jù)的軟件，該軟件基于人工智能和用于訓(xùn)練系統(tǒng)的實(shí)際示例。

知道如何制造出行之有效的自動駕駛汽車是一回事：制造數(shù)百萬輛自動駕駛汽車并進(jìn)行操作完全是另一回事。保持車輛行駛在道路上涉及無數(shù)其他服務(wù)提供商，以幫助保持車輛運(yùn)行：經(jīng)銷商，維修店，燃油泵，充電站，停車場等。盡管這將創(chuàng)造許多令人難以置信的商業(yè)機(jī)會-有些還沒有甚至可以想像到，一個多世紀(jì)以來建立起來的相互聯(lián)系的公司的迷宮將需要進(jìn)行大量修改，以幫助維護(hù)無人駕駛車輛。迄今為止，由于對制造車輛的癡迷，似乎對這些方面中的任何一個都沒有花費(fèi)太多時(shí)間或思想。

隨之而來的是有關(guān)監(jiān)管問題的難題，世界各地的權(quán)威機(jī)構(gòu)仍將花費(fèi)很多年時(shí)間來解決這些難題。首先，您如何更改考慮到駕駛員的安全標(biāo)準(zhǔn)?沒有駕駛員的車輛應(yīng)如何認(rèn)證?如何應(yīng)對保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)?可以預(yù)見，商業(yè)運(yùn)作中的第一批自動駕駛汽車很可能是過境服務(wù)，因此對于在這些靜態(tài)且有限范圍內(nèi)以預(yù)定路線行駛的車輛，可能更容易立法。但是，這與真正的無人駕駛汽車需要什么樣的立法還是相去甚遠(yuǎn)，這些法規(guī)的制定將對無人駕駛汽車的推出率產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

然后，所有其他部門都需要立法并改變他們的思維方式，并處理車輛安全和道路事故或事故，例如消防，警察，交通，規(guī)劃部門等。想象一下發(fā)生事故時(shí)自動駕駛汽車制造商，監(jiān)管機(jī)構(gòu)，保險(xiǎn)公司，律師和立法人員之間的第一場糾纏。我們尚不知道應(yīng)該從哪里開始，當(dāng)然也不知道可以從哪里結(jié)束。

像所有健康的工商業(yè)部門一樣，競爭是不可避免的：主要的自動駕駛汽車提供商之間的價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)開始，他們將如何決定彌補(bǔ)其龐大的研發(fā)成本?大狗之間將如何共享地形?誰將主導(dǎo)市場的哪個部分?這些戰(zhàn)斗將如何影響將自動駕駛汽車推向街頭人的時(shí)間表?

雖然可能會節(jié)省一些成本，并且可以肯定會提高道路安全性，但是當(dāng)自動駕駛汽車成為一種交通工具時(shí)，普通人上下班的方式和完成涉及一種或另一種運(yùn)輸?shù)娜粘，嵤碌姆绞綄⒂肋h(yuǎn)改變。是我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠帧ｋS著運(yùn)輸成本的降低以及常規(guī)車輛操作和維護(hù)必不可少的所有支持行業(yè)都已消失或已被自身修改后的版本所取代，全球經(jīng)濟(jì)將與今天的情況大不相同。這些變化的速度將在自動駕駛汽車可能成為日常生活的一部分的速度中起重要作用。

同樣，人類可以通過不同的出行方式改變城市環(huán)境，從而改變社區(qū)布局和生活方式。隨著自動駕駛汽車在預(yù)定路線上安全運(yùn)行，這可能意味著人們可以更頻繁，更遠(yuǎn)地旅行，但到達(dá)的目的地種類更少。這會受到歡迎還是會有阻力?人類自身的偏好可能仍會以汽車制造商尚未預(yù)見到的方式影響自動駕駛汽車的發(fā)展路徑，汽車制造商自然而然地將目光投向了在自動駕駛彩虹盡頭等待他們的金礦。

正如1908年在《紐約時(shí)報(bào)》上發(fā)表的有先見之明的文章所言：“無馬車意味著麻煩。”因此，我們所有人都應(yīng)該喘口氣，即使只是一秒鐘，也要想一想，當(dāng)人類的構(gòu)造成為“人類”時(shí)，我們的世界將如何改變?司機(jī)”，而我們?nèi)祟愔皇?ldquo;被驅(qū)動”。比我們想象的要早。還是?

DeseréOrrill是Ole的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長!Connect，一家位于開普敦的數(shù)字營銷機(jī)構(gòu)。她目前正在完成設(shè)計(jì)思維的MBA學(xué)位，重點(diǎn)是數(shù)字化所有事物。