中國汽車工業(yè)協(xié)會于6月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月汽車銷量達191.3萬輛，同比下滑16.4%，今年前5月的銷量為1026.6萬輛，同比下滑13.0%。其中，5月乘用車的銷量為156.1萬輛，同比下滑17.4%，前5月銷量為839.9萬輛，同比下滑15.2%。
值得注意的是，此前一直銷量大漲的新能源汽車也開始“剎車”。今年5月份，新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比僅增長1.8%。今年前5月，新能源汽車銷量為46.4萬輛，較上年同期增長為41.5%。而此前新能源汽車的月均銷量增長速度達約1倍。
多家車企銷量下滑超兩位數(shù)
從5月份的銷量表現(xiàn)來看，多家車企銷量大幅下滑。
長安集團5月銷量下降34.7%，上汽集團銷量下滑幅度超15%，東風集團銷量下滑也超過了10%，吉利汽車下降近三成，而長城汽車止?jié)q轉跌，5月銷量下滑也達兩位數(shù)。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，長城和華晨銷量小幅增長，其他企業(yè)均呈下降態(tài)勢，長安和上汽降幅居前。1~5月，上述十家企業(yè)共銷售915.2萬輛，占汽車銷售總量的89.2%。
自主品牌受車市沖擊影響最大，今年前5月，中國品牌乘用車共銷售333.5萬輛，同比下降23.4%，占乘用車銷售總量的39.7%，占有率比上年同期下降4.2個百分點。而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售195.5萬輛、178.6萬輛、80.5萬輛、38.6萬輛和6.1萬輛，分別占乘用車銷售總量的23.3%、21.3%、9.6%、4.7%和0.7%。與上年同期相比，日系品牌乘用車銷量略有增長，其他外國品牌均呈下降，法系降幅超過60%。
日系車整體表現(xiàn)仍較好，尤其是本田系保持兩位數(shù)同比增長。東風本田今年5月份銷量同比增長40.9%，前5月同比增幅也高達25.3%。廣汽本田今年5月份銷量同比增長了25.1%，前5月同比增長18.3%。豐田系也繼續(xù)保持增長，但增長幅度不大。而日產(chǎn)、三菱和馬自達的銷量則紛紛下滑。
中汽協(xié)方面認為，從5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成的情況來看，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢沒有有效緩解。一方面消費動能沒有得到有效提升，另一方面生產(chǎn)企業(yè)主動放慢產(chǎn)銷節(jié)奏，減輕終端市場壓力。而受宏觀經(jīng)濟下行壓力、部分地區(qū)國六排放標準提前實施等因素影響，汽車產(chǎn)銷仍處于低位運行。下半年，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續(xù)顯現(xiàn)，特別是6月初國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務部聯(lián)合公布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，為乘用車市場帶來相對積極的作用，新能源汽車產(chǎn)銷也將會繼續(xù)保持較快增長。
去庫存導致售價紊亂
由于車市低迷，加之部分地區(qū)即將實施國六標準，經(jīng)銷商正在加大力度清理庫存。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月廠家?guī)齑嫦陆?.9萬臺，渠道庫存下降8.4萬臺。而渠道庫存下降幅度大主要是由于面對國六實施的地域突發(fā)政策，廠家及時緩解經(jīng)銷商進貨壓力，實現(xiàn)加速消化庫存的全民總動員。由于清理庫存力度加大，5月零售表現(xiàn)有所提升，其狹義乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%，但環(huán)比4月增長4.8%，而這是歷年5月環(huán)比表現(xiàn)最強的一次。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的一份調(diào)查結果顯示，5月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.65，同比上升4%，但環(huán)比下跌18%。中國汽車流通協(xié)會方面表示，占全國銷量近三分之二的省份將于7月1日提前實施國六排放標準，這些區(qū)域在五月份集中清庫。而未實施國六標準地區(qū)的庫存系數(shù)遠高于這些提前實施國六排放標準的地區(qū)，一些即將實行國六標準地區(qū)的經(jīng)銷商，通過優(yōu)惠促銷的手段和向其他地區(qū)“轉貨”，這進一步增大了未實施國六標準地區(qū)的庫存。此外，由于清庫壓力增大，經(jīng)銷商進車也更加謹慎。
“由于國六標準實施的公布進度慢，清庫存的時間短，任務重，經(jīng)銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷，加上當前市場國五國六切換的影響，各品牌促銷手段五花八門，各品牌宣傳話術不一，對終端消費者的消費判斷和消費決策產(chǎn)生一定困擾，一部分潛在消費者變得更加謹慎。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這會進一步引發(fā)由于地方國六激進政策導致的價格不穩(wěn)，不利于6月車市的銷量提升。
目前，地方及中央陸續(xù)出臺一些刺激車市的相關政策。從今年6月至2020年，深圳將每年增加普通小汽車增量指標4萬個，廣州則將增加10萬個中小客車增量指標額度。此外，三部委發(fā)布的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，對汽車消費政策進行了調(diào)整，要求各地不得對新能源汽車進行限行、限購，已實行的應當取消。