差不多五年前，注定失敗的馬來西亞航空公司370 航班消失得無影無蹤，船上有239人。在印度洋尋找飛機(jī)殘骸是歷史上規(guī)模最大，最昂貴的搜索工作 - 但它沒有任何結(jié)果。
現(xiàn)在，一組研究人員表示，根據(jù)2014年3月8日客機(jī)消失時海洋中記錄的聲音，馬來西亞航空公司370 航班可能已經(jīng)從搜索位置墜毀數(shù)千英里。
在1月29日發(fā)表于開放獲取期刊“ 科學(xué)報告 ”的研究報告中，應(yīng)用數(shù)學(xué)家烏薩馬·卡德里說，印度洋的水下麥克風(fēng)記錄了四次由于低頻聲重力波引起的特殊聲音事件，即370航班可能已經(jīng)墜入大海。
他的研究表明，其中一個聲音事件發(fā)生在相對靠近搜索區(qū)域 - 但其他兩個距離數(shù)千英里，位于印度洋北部，介于馬達(dá)加斯加和查戈斯群島的迭戈加西亞環(huán)礁之間，卡德里告訴Live Science。
調(diào)查人員懷疑失蹤的客機(jī)在印度洋某處墜毀，盡管其在馬來半島以西的民用和軍用雷達(dá)消失后的飛行路線尚不清楚。
這架飛機(jī)的機(jī)長Zaharie Ahmad Shah訂購了足夠的燃料，用于從馬來西亞吉隆坡到北京的例行航班，飛行時間為7小時30分鐘。但波音777噴氣式飛機(jī)可以停留多長時間取決于它的實(shí)際飛行路徑，高度和兩個發(fā)動機(jī)中有多少運(yùn)轉(zhuǎn)。
海洋的聲音
英國卡迪夫大學(xué)和加拿大紐芬蘭紀(jì)念大學(xué)的Kadri及其同事分析了由全面禁止核試驗(yàn)條約組織(CTBTO)維護(hù)的水下麥克風(fēng)網(wǎng)絡(luò)(稱為水聽器)錄制的聲音。為禁止核試驗(yàn)。
CTBTO水聽器在海洋中提供方向性軸承，響度和聲音頻率，科學(xué)家可以從中計算出這些聲音來源的大致位置。
但CTBTO水聽器網(wǎng)絡(luò)旨在探測水下核爆炸，與空氣中的其他監(jiān)測系統(tǒng)以及地球上的地震震顫相協(xié)調(diào) - 人們認(rèn)為它無法探測到撞擊飛機(jī)。
為了更多地了解碰撞到海洋表面的物體發(fā)出的聲音模式，Kadri和他的同事記錄了2017年加重球體撞擊水箱造成的聲音。
他們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)像飛機(jī)這樣的大型物體撞向海洋時，它會產(chǎn)生一種獨(dú)特的聲波模式 - 包括稱為聲重力波(AGW)的非常低頻聲音的模式，這些聲音可通過數(shù)千英里傳播海洋。[ 什么是噪音?地球及其他地區(qū)的11種奇怪和神秘的聲音 ]
Kadri的最新研究發(fā)現(xiàn)，低于5赫茲的低頻AGW的水下傳播速度會受到特定位置海底彈性的影響。
這意味著研究人員確定的印度洋中四個獨(dú)特的聲音事件中的每一個都可能來自一系列地點(diǎn)，但沿著特定的方向。
失蹤的客機(jī)
除了西澳大利亞Cape Leeuwin的CTBTO水聽器錄制的兩個匹配的聲音事件，研究人員發(fā)現(xiàn)迭戈加西亞的水聽器記錄的兩個聲音事件可以匹配客機(jī)擊中海洋的聲音。
他們的定向方位和時間表明它們都發(fā)生在馬達(dá)加斯加西北部的某個地方 - 距搜索者尋找飛機(jī)殘骸的地方數(shù)千英里。
但是海洋是一個嘈雜的地方，卡德里說，水下聲音可能也是由水下地震或火山爆發(fā)引起的，甚至是隕石或落在海洋中的太空垃圾引起的。[ 有史以來最大的十大爆炸 ]
然而，他們也是有效的聲音信號，可能是由370航班墜毀造成的，他說。
卡德里表示，他認(rèn)識到馬達(dá)加斯加附近的聲音事件距離所謂的“第7 弧”數(shù)千英里- 飛機(jī)370的最終無線電信號計算到飛行370的可能位置線，不久之前就已經(jīng)用完了燃料
搜索者依靠第7弧線尋找失蹤客機(jī)的殘骸; 它橫跨印度尼西亞爪哇島南部的印度洋東部和南極洲，距離澳大利亞西部海岸300至1,800英里(500至3,000公里)。
但卡德里表示，衛(wèi)星無線電數(shù)據(jù)建議的位置可能不準(zhǔn)確，或計算錯誤，或以其他方式誤導(dǎo)。
“我不想進(jìn)入可能出現(xiàn)問題的地方，但有許多事情，”卡德里談到第7弧數(shù)據(jù)。“它可能是任何東西。”
在海上搜索
卡德里表示，未來對航班任何殘骸的搜索應(yīng)首先對印度洋記錄的聲音事件進(jìn)行科學(xué)調(diào)查 - 而不考慮其他來源的信息，如衛(wèi)星無線電數(shù)據(jù)，這可能造成很大的不準(zhǔn)確性。
“所有以前所做的努力，他們都依靠衛(wèi)星數(shù)據(jù)作為證據(jù)......不幸的是，他們沒有發(fā)現(xiàn)任何東西，”他說。
Kadri說，新研究的細(xì)節(jié)已經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)給負(fù)責(zé)定位飛機(jī)的馬來西亞和澳大利亞當(dāng)局，但目前還沒有計劃在海上恢復(fù)搜索。
尋找370航班墜機(jī)現(xiàn)場的其他專家對新研究提出了意見分歧。
澳大利亞政府聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織(CSIRO)的海洋學(xué)家大衛(wèi)格里芬告訴Live Science，他認(rèn)為沒有理由不應(yīng)該忽視第7弧衛(wèi)星數(shù)據(jù)。
格里芬還估計，馬達(dá)加斯加和迪戈加西亞附近的墜機(jī)地點(diǎn)將在幾個月內(nèi)導(dǎo)致東非沿海的漂浮碎片 - 換句話說，到2014年中期。
但他說，直到2015年底和2016年，大約18個月后才發(fā)現(xiàn)墜機(jī)事故中沒有漂浮的碎片。
然而，馬薩諸塞州伍茲霍爾海洋研究所特殊項(xiàng)目主任海洋學(xué)家David Gallo表示，他不相信第7弧所代表的衛(wèi)星數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確顯示370航班的最終位置。
2011年法國航空公司447號飛機(jī)墜毀事件 的成功搜索引導(dǎo)蓋洛表示，澳大利亞領(lǐng)導(dǎo)的對370航班的搜索依賴于7號弧數(shù)據(jù)，因?yàn)樗麄冃枰焖夙憫?yīng)。
但是“我現(xiàn)在還沒有成為第七弧的粉絲，”蓋洛在一封電子郵件中告訴Live Science：“這架飛機(jī)很可能在馬達(dá)加斯加以北墜毀。