波音公司計(jì)劃在兩次737次MAX撞車事故后對(duì)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行大量軟件更新，從而導(dǎo)致全球停飛的飛機(jī)。繼2018年末致命的獅子飛機(jī)墜毀事件后，該航空巨頭開始為737 MAX開發(fā)飛行控制軟件更新，旨在提高他們認(rèn)為已經(jīng)非常安全的飛機(jī)的安全性。

軟件更新包括對(duì)飛行控制系統(tǒng)，飛行員顯示，操作手冊(cè)和機(jī)組人員培訓(xùn)的更改。值得注意的是，在本周埃塞俄比亞航空公司墜毀事件發(fā)生后，波音顯然更快地發(fā)布了這一更新，而且更加緊迫。

盡管尚未發(fā)布任何官方報(bào)告，但據(jù)信Lion Air墜機(jī)事故源于一種稱為機(jī)動(dòng)特征增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)的功能。737 MAX飛機(jī)采用更大，更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)制造，必須安裝在飛機(jī)上的不同位置。

新的安裝位置改變了飛機(jī)的重心，可能導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)頭在飛行過(guò)程中向上拉，并使發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。MCAS系統(tǒng)旨在通過(guò)將鼻子向下指向來(lái)自動(dòng)校正向上拉力。

但是在獅子飛機(jī)墜毀事件中，人們認(rèn)為MCAS系統(tǒng)可能會(huì)因錯(cuò)誤的傳感器讀數(shù)而錯(cuò)誤地被踢，并迫使飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)，飛行員要么不知道發(fā)生了什么，要么無(wú)法糾正它。波音公司認(rèn)為，如有必要，飛行員總是能夠超越MCAS系統(tǒng)。