科學(xué)家擔(dān)心對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行大規(guī)模黑客攻擊的可能性正在使用最初開(kāi)發(fā)的數(shù)學(xué)模型，用于模擬通過(guò)咖啡渣的水滲透，以確定這種攻擊如何影響紐約市等擁擠地區(qū)的交通。

亞特蘭大佐治亞理工學(xué)院的物理學(xué)家Skanda Vivek說(shuō)，他的目標(biāo)是在馬薩諸塞州波士頓舉行的美國(guó)物理學(xué)會(huì)(APS)會(huì)議上發(fā)表他的研究成果，這不是為了嚇唬人們。這是為了學(xué)習(xí)如何保護(hù)未來(lái)的汽車(chē)免受黑客襲擊之前的攻擊。

Vivek說(shuō)，2015年，“ 連線 ”雜志的一名記者與一對(duì)黑客合作，證明一輛連接互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē) - 在這種情況下是吉普切諾基 - 可能被數(shù)公里以外的黑客劫持。而這甚至不是一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē) - 它是一款相當(dāng)普通的汽車(chē)，具有互聯(lián)網(wǎng)連接功能，黑客用它來(lái)超越駕駛員的控制。

斯坦福大學(xué)汽車(chē)研究中心(CARS)主任，不是Vivek團(tuán)隊(duì)成員的Palo Alto的主席J Christian Gerdes說(shuō)，這樣的黑客利用了車(chē)內(nèi)信息流動(dòng)的方式。

“例如，汽車(chē)的計(jì)算機(jī)需要向發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)器傳達(dá)命令，”他說(shuō)。在這種情況下，他補(bǔ)充說(shuō)，有線黑客來(lái)自汽車(chē)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與車(chē)輛的內(nèi)部控制在同一網(wǎng)絡(luò)上。

Gerdes說(shuō)，一個(gè)更加全自動(dòng)化的車(chē)輛可能會(huì)被攻擊，將惡意軟件插入其軟件升級(jí)中或者通過(guò)危及其傳感器，以便誤解周?chē)h(huán)境。也許有可能改變自動(dòng)駕駛汽車(chē)的處理系統(tǒng)，使他們錯(cuò)誤地描述他們看到的東西，從而做出錯(cuò)誤的決定。

這種攻擊可以用于多種目的中的任何一種，包括要求所有者支付贖金以便重新控制車(chē)輛到個(gè)人仇殺，或者甚至通過(guò)將汽車(chē)撞擊到橋基上來(lái)謀殺。

“公司意識(shí)到了這種可能性，并防范它，”Gerdes說(shuō)，“但它強(qiáng)調(diào)了思考所有信息流的重要性。

Vivek的興趣更廣泛：利用協(xié)同攻擊來(lái)摧毀整個(gè)交通網(wǎng)格，無(wú)論是黑客攻擊，還是 - 他避免使用的術(shù)語(yǔ) - 恐怖主義。

在這種情況下，一些汽車(chē)可能會(huì)因?yàn)榕c環(huán)境失去聯(lián)系并與他們無(wú)法再看到的東西碰撞而做出反應(yīng)，例如他們面前的車(chē)輛。其他人可能會(huì)進(jìn)入故障安全模式并在路中間突然停下來(lái)。無(wú)論哪種方式，維維克說(shuō)，他們成為交通流量的障礙。

這就是咖啡館發(fā)揮作用的地方。

當(dāng)你正在制作早上的一杯java時(shí)，你想要的是讓熱水滲透到咖啡渣中，不要太快，也不要太慢。滲透理論的數(shù)學(xué)可以應(yīng)用于涉及流體和小顆粒的其他問(wèn)題，這就決定了這種情況如何發(fā)生。

對(duì)于Vivek團(tuán)隊(duì)擔(dān)心的總交通堵塞類(lèi)型，數(shù)學(xué)是相同的，但結(jié)果是相反的。隨著越來(lái)越多的汽車(chē)受到影響，直到拖車(chē)從未受影響的區(qū)域進(jìn)入并且一個(gè)接一個(gè)地費(fèi)力地清除停滯或墜毀的車(chē)輛時(shí)，沒(méi)有任何東西可以滲透通過(guò)所造成的堵塞。

但無(wú)論如何嚴(yán)重的事故或停滯不前的車(chē)輛可能會(huì)擾亂早上通勤，完全關(guān)閉一個(gè)城市需要不止一些攤位，并且任何事情都無(wú)法讓任何事情 - 包括緊急車(chē)輛 - 到達(dá)任何地方。

在APS會(huì)議上提出的工作中，Vivek的團(tuán)隊(duì)模擬曼哈頓島上隨機(jī)分布的攤位或撞車(chē)事件，發(fā)現(xiàn)如果大約10%的車(chē)輛被禁用，該島的170萬(wàn)居民將完全切斷與其余車(chē)輛的隔離。紐約。

“從本質(zhì)上講，車(chē)輛會(huì)以一種你無(wú)法通過(guò)的方式被阻擋，”他說(shuō)。

較低的殘疾率也會(huì)造成極大的破壞性，但是通勤速度慢而且根本無(wú)法到達(dá)任何地方之間存在差異。

當(dāng)然，目前，只有不到10%的汽車(chē)足夠有線，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的黑客攻擊。但隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)變得越來(lái)越普遍，Vivek說(shuō)，考慮如何采取預(yù)防措施是很重要的。

例如，向紐約市民出售汽車(chē)的前四大汽車(chē)制造商中，每家都有大約10%的市場(chǎng)份額。因此，如果其中任何一輛制造的所有汽車(chē)都容易受到攻擊，那就足以造成災(zāi)難。

Vivek解釋說(shuō)，一個(gè)安全預(yù)防措施是制造商確保所有汽車(chē)，甚至同一型號(hào)的所有汽車(chē)都不使用相同的軟件。

“很難同時(shí)攻擊這么多人，”他說(shuō)，“所以你只能攻擊2%，而不是10%。”

也就是說(shuō)，Vivek認(rèn)為沒(méi)有任何理由過(guò)分擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)連接的汽車(chē)。

“[這些]汽車(chē)是未來(lái)，”他說(shuō)。“這有很多潛在的好處，包括減少交通擁堵和減少燃料消耗，這可能對(duì)環(huán)境非常有益。”

相反，他補(bǔ)充說(shuō)，“通過(guò)在早期階段對(duì)這些技術(shù)發(fā)光，我們希望我們可以幫助防止最壞情況”。