CES面臨的挑戰(zhàn)是，城市官員面臨著陳舊的基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)-認為崩潰的街道，下水道和地鐵-以及他們?nèi)绾问褂弥悄艹鞘薪鉀Q方案來重新利用那些現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，這是CES融合“新技術(shù)和老化的智能城市基礎(chǔ)設(shè)施”的重點2020年小組討論。
尋找資金
松下執(zhí)行董事George Karayannis說，全國各地城市的主要問題是：“每個城市都沒有錢，而且每個城市都有需要更新或更換的基礎(chǔ)設(shè)施。迫切需要建立私人和公共伙伴關(guān)系，合作。”
AECOM連接和自動化技術(shù)副總裁Suzanne Murtha補充說：“城市領(lǐng)導(dǎo)”需要組成一個智慧城市部門，并指出(典型城市)教育，水，衛(wèi)生和交通部門存在根本問題。
集中資源
“這些部門中的每個部門都有不同的資金來源;它們并沒有齊心協(xié)力，”這是一個更大的問題，但是“展望未來，我們需要找到一種方法，讓他們所有人共同為所有部門籌集資金。 ” Murtha強調(diào)了公路和橋梁的通行費和收入來源的費用。
城市街道
無論是收益還是翻新，智慧城市都從街道開始，將安全與效率相結(jié)合，并通過交通信號燈和十字路口以及自動駕駛汽車實現(xiàn)連接。
穆爾塔(Murtha)和卡倫·萊特曼(Karen Lightman)(地鐵21日，卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)智慧城市研究所執(zhí)行董事)想清楚地說明這一點。CES閑聊的萊特曼說：“這真讓我發(fā)瘋。” 以“自駕車”汽車相關(guān)的AI技術(shù)的自動化，而不是“ 自治 ”。穆爾塔(Murtha)解釋說，自主手段能夠完全獨立發(fā)揮作用。 自動化的另一方面，是指使用機器來完成人類工作的事物，因此，至少在接下來的30年里，應(yīng)將其稱為Karayannis，這是一種自動化而非自治車輛。 在向大眾推銷智能城市的想法方面，
自動駕駛汽車可能是最消費者友好或最具吸引力的。穆莎說：“自動化技術(shù)車輛和運輸是互聯(lián)城市的重要組成部分。” 她列舉了一個城市的例子，該城市匯集了13個公交機構(gòu)客戶的資金，購買了7500輛城市公交車，以實現(xiàn)“電氣化，清潔空氣和安全出行”。
城市系統(tǒng)
是的，萊特曼同意，我們必須考慮交通問題，但是在考慮智慧城市時，我們需要“整體上看作為一種系統(tǒng)的系統(tǒng)”，其中包括“氣候變化和貫穿其中的公民參與的關(guān)鍵線索”這一問題。它。”
關(guān)于交通運輸計劃，萊特曼說：“是的，我們必須考慮交通運輸。”她繼續(xù)說，要使智慧城市發(fā)揮最佳作用，我們需要“整體上看做一個系統(tǒng)的系統(tǒng)”，其中包括以下問題： “氣候變化和貫穿其中的公民參與的關(guān)鍵線程。”
她舉了自己家鄉(xiāng)的一個例子：16年前，匹茲堡破產(chǎn)，失去了一半的人口?，F(xiàn)在穩(wěn)定并發(fā)展成為一個理想的智慧城市的城市(萊特曼承認，失去一半的人口可以大大減輕城市的基礎(chǔ)設(shè)施壓力)。她說，卡內(nèi)基·梅隆(Carnegie Mellon)希望通過“已經(jīng)被忽視近20年的基礎(chǔ)設(shè)施;許多橋梁和道路在崩潰，而我們有40處活躍的滑坡”來解決問題。 這是新興技術(shù)(如人工智能(AI)和機器學(xué)習(xí))的發(fā)源地。萊特曼強調(diào)了人工智能(AI)在預(yù)測自然災(zāi)害(例如滑坡)中的重要性。她說：“人工智能將解決許多問題。”
5G
5G的連通 性有助于支持城市的重建工作。但是，預(yù)計在三到五年內(nèi)不會完全支持5G，這在授權(quán)和運營智慧城市方面會出現(xiàn)問題，從十字路口和交通信號燈開始。
但是，三到五年的時間甚至更嚴重了。保守估計全國范圍內(nèi)發(fā)生車禍的人數(shù)為3萬;5G和智慧城市技術(shù)可能會大大減少這一數(shù)字。她說
： “五年是一個巨大的政策問題，要對影響，死亡人數(shù)和任務(wù)授權(quán)產(chǎn)生影響;它是“高度可量化的” 。SEE：2019年規(guī)范性分析研究報告：技術(shù)領(lǐng)先者對新興技術(shù)持開放
態(tài)度(TechRepublic Premium)
路邊價值
Lightman和Murtha都討論了路緣石使用的內(nèi)在價值，后者引用了洛杉磯的Flex Curb。萊特曼指出：“這就像為路邊創(chuàng)造了幾乎AirBnB。這是對食品卡車或食品車(Uber和Lyft)的周到使用，”他補充說，使用路邊可以通過技術(shù)幫助行人通行和安全。
此外，穆爾塔認為路緣可能是收費系統(tǒng)的另一種用途(即“使用”路緣要付費)。
卡拉揚尼斯還談到了路邊石的價值，路邊石是可供剝削的“公共道路權(quán)”，并同意“出租路邊石”的概念。
智慧城市的成功
Murtha解釋說：“我們在不同地區(qū)都有成功的經(jīng)驗。”
她說：“ 芝加哥街道電氣化，奧斯丁市對無人機運動，聯(lián)網(wǎng)車輛和微型出行的支持。自動化科技車輛和運輸是聯(lián)網(wǎng)城市的重要組成部分。”該公司匯集了來自13個公交機構(gòu)客戶的資金，以考慮為7500輛公交車實現(xiàn)電氣化，最終，不同的成功“基于該城市的利益”共同發(fā)揮作用，甚至提出了“解決方案套件”。
Murtha預(yù)計未來的智慧城市將由自動化和電力來定義。她希望開發(fā)人員提出正確的問題，例如“在瀝青中內(nèi)置納米技術(shù)”和“汽車攝像機的資產(chǎn)管理”。
消費者技術(shù)協(xié)會副會長小組主持人泰勒·西特斯(Tyler Suiters)認為多倫多市是成功的，居民居住在較小(碳足跡較低)的住宅中，使用可持續(xù)材料建造新設(shè)施，并考慮了建筑材料的來源，稱其為“大思想”。
Suiters，Lightman和Karayannis分別強調(diào)了在進一步發(fā)展智慧城市時“公民參與”的關(guān)鍵和至關(guān)重要的重要性。萊特曼(Lightman)稱其為“私人公共協(xié)作”，該城市向居民通報(并給予時間考慮)。
卡拉揚尼斯(Karayannis)認為需要“在公共政策中發(fā)揮強有力的領(lǐng)導(dǎo)作用”來實現(xiàn)“零凈建筑”，因為“這是一個目標，而不是一段旅程”。對于Karayannis而言，隨著城市的脫碳，電氣化和動員，智慧城市的首要任務(wù)是社會公平和交通。
“未來的智慧城市是真實的，”萊特曼說，“但是我們必須對如何做到這一點如此周到和聰明，”您需要與政府和政策進行人與人之間的互動。” 她補充說，共同創(chuàng)造將“提高效率”。