Nuro是由兩位前Google工程師創(chuàng)建的自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司，表示這是第一家獲得美國監(jiān)管機構(gòu)批準的公司，可在公共街道上測試其電池驅(qū)動的無人駕駛送貨車-小型貨車，沒有方向盤或踏板，類似于滾動機器人烤面包機。

努羅周四表示，美國國家交通安全管理局(National Traffic Safety Administration)放棄了使用低速R2的豁免權(quán)，這種低速R2經(jīng)過了三年的努力，沒有擋風玻璃和后視鏡，并且不能載人。這些旨在運送雜貨，食品和其他小包裝物品的車輛將被添加到在休斯敦運營的經(jīng)過改裝的豐田普銳斯的測試車隊中。

“由于這是一種低速，自動駕駛的送貨車，該部門傳統(tǒng)上要求的某些功能(例如鏡子和擋著駕駛員的車輛的擋風玻璃)不再有意義，”美國運輸部長Elaine Chao說。

這家總部位于加利福尼亞州山景城的初創(chuàng)公司已經(jīng)籌集了約10億美元的資金，由軟銀牽頭。該公司打算解決自己認為比自動駕駛出租車更簡單的問題，在這種情況下，Alphabet的Waymo和通用汽車支持的Cruise一直在努力。盡管Nuro的車輛使用類似的AI驅(qū)動軟件，應用于Waymo和Cruise車輛的數(shù)字傳感器，相機和激光雷達，但其低速車輛主要設計用于較不復雜的郊區(qū)和居民區(qū)，尺寸僅為標準尺寸的一半乘用車。

Nuro的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁Dave Ferguson表示：“我們的第二代汽車將推動我們實現(xiàn)本地商業(yè)轉(zhuǎn)型的目標。在與Google的無人駕駛汽車項目合作數(shù)年之后，他和他的共同創(chuàng)始人朱家駿(JZ)創(chuàng)立了公司，該項目于2016年底成為Waymo。

Nuro的R2是與Roush Enterprises合作設計和制造的，并具有360度視覺系統(tǒng)，可監(jiān)視其他車輛，行人，騎自行車的人和道路狀況。該公司表示，R2的前端還旨在保護行人，因為行人在發(fā)生碰撞時會向內(nèi)塌陷。

上個月，克魯斯(Cruise)展示了其Origin的無人駕駛出租車，同樣缺少方向盤，踏板和其他人類駕駛車輛的常規(guī)控制裝置。