飛行汽車，也稱為空中出租車，長(zhǎng)期以來一直是夢(mèng)想。如果您曾經(jīng)看過像《杰森一家》或《回到未來》這樣的科幻大片，您可能會(huì)突然想通過上班來擺脫交通擁堵。
現(xiàn)在，豐田，優(yōu)步，現(xiàn)代，空中客車和波音等公司已承諾要乘飛機(jī)載人，這一夢(mèng)想似乎正在實(shí)現(xiàn)。他們的目標(biāo)是通過空中出租車將市中心與郊區(qū)連接起來，以每小時(shí)1000英里的速度在1,000-2,000英尺的高度巡航。
在接下來的十年中，市場(chǎng)可能會(huì)繼續(xù)成熟，然后在全球蓬勃發(fā)展。
摩根士丹利的一項(xiàng)研究顯示，到2040年，城市自動(dòng)駕駛飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)?？赡苓_(dá)到1.5萬(wàn)億美元。
Frost和Sullivan針對(duì)城市空中交通(UAM)進(jìn)行的另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，空中出租車將于2022年在迪拜開始運(yùn)營(yíng)，并以46%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2040年將有超過43萬(wàn)架空中出租車投入使用。
這種趨勢(shì)是由一系列產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的，包括無(wú)人機(jī)，自動(dòng)駕駛，更高效的電池和先進(jìn)的制造技術(shù)。
從風(fēng)險(xiǎn)投資支持的初創(chuàng)公司到優(yōu)步，再到大型汽車和航空公司，鑒于潛在地極大地破壞現(xiàn)有的城市交通格局，并且企業(yè)正在大力投資商業(yè)化，因此公司渴望在這個(gè)新興市場(chǎng)立足并不奇怪。 。對(duì)他們而言吸引人的是，電動(dòng)空中出租車有可能顯著降低運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。
電動(dòng)空中出租車有各種形狀和大小，外觀與傳統(tǒng)的固定翼飛機(jī)非常不同。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)取代了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而垂直起降(VTOL)飛機(jī)的設(shè)計(jì)避免了長(zhǎng)跑道的需要，在某些情況下，轉(zhuǎn)子取代了螺旋槳。只有少數(shù)幾家公司生產(chǎn)看起來像有翼汽車的汽車。
航空聯(lián)盟
一月份，豐田汽車表示將向總部位于硅谷的Joby Aviation投資3.94億美元。
Joby Aviation正在開發(fā)全電動(dòng)垂直起降(eVTOL)飛機(jī)。事實(shí)上，這筆資金是Joby為電動(dòng)空中出租車服務(wù)提供的5.9億美元新融資的一部分，Joby將于2023年推出該服務(wù)，同時(shí)也為Joby Toyota提供了制造，質(zhì)量和成本控制方面的支持。
Joby目前正在建造一個(gè)原型，據(jù)Joby說，該原型最終將接近地面運(yùn)輸成本，并幫助10億人每天節(jié)省一個(gè)多小時(shí)的通勤時(shí)間。
“通過深思熟慮的設(shè)計(jì)，喬比開發(fā)了先進(jìn)的技術(shù)，并將其集成到了驚人的飛機(jī)上，這是我們成功進(jìn)入市場(chǎng)和取得商業(yè)成功的關(guān)鍵。Joby發(fā)言人Mojgan Khalili說：“ Joby的機(jī)上可容納四名乘客和一名飛行員。它一次充電可以飛行150英里以上，在起飛和降落時(shí)的噪音是傳統(tǒng)飛機(jī)的100倍，并且在飛行過程中幾乎無(wú)聲。“
在拉斯維加斯的消費(fèi)電子展(CES)上，韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車和優(yōu)步還展示了一種提供Uber機(jī)上服務(wù)的大型飛行出租車的模型。
電動(dòng)“私人飛機(jī)”將能夠搭載四名乘客，并以每小時(shí)180英里的速度飛行每小時(shí)60英里?，F(xiàn)代汽車表示，全電動(dòng)汽車可在數(shù)分鐘內(nèi)完成充電，但并未詳細(xì)說明如何充電。
優(yōu)步表示，它希望在2020年開始測(cè)試垂直起降車輛，并在三年內(nèi)在達(dá)拉斯，洛杉磯和墨爾本啟動(dòng)其首次正式服務(wù)。目標(biāo)是使乘出租車比擁有乘用車便宜。優(yōu)步計(jì)劃今年開始示范飛行。
“我們相信，現(xiàn)代汽車有潛力以航空業(yè)前所未有的速度制造Uber飛機(jī)，以高產(chǎn)量生產(chǎn)高質(zhì)量，可靠的飛機(jī)，從而降低每次旅行的乘客成本，” Uber電梯主管Eric Allison說道，在新聞稿中說。“將現(xiàn)代制造能力與Uber的技術(shù)平臺(tái)相結(jié)合，是在未來幾年內(nèi)啟動(dòng)動(dòng)態(tài)的空中出租車網(wǎng)絡(luò)的巨大飛躍。“
豐田，喬比，優(yōu)步和現(xiàn)代在競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域中競(jìng)爭(zhēng)。
Uber Elevate項(xiàng)目的另一個(gè)合作伙伴波音公司也已經(jīng)開始測(cè)試空中出租車原型的飛行。去年，德國(guó)初創(chuàng)公司Lilium Aviation在首次測(cè)試了遙控噴氣動(dòng)力eVTOL原型后，完成了第一階段的測(cè)試?？偛课挥谒箞D加特，得到英特爾，戴姆勒和吉利支持的Volocopter已進(jìn)行了1,000多次試飛，并計(jì)劃在5至10年內(nèi)進(jìn)行完全自主的商業(yè)飛行。
起飛前氣流
Frost and Sullivan的高級(jí)行業(yè)分析師Joe Praveen Vijayakumar說：“空中出租車絕對(duì)是移動(dòng)交通的下一個(gè)階段。”“
“世界各地的城市中心都在努力應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的車輛數(shù)量和由此造成的交通擁堵，特別是在高峰時(shí)段?？罩谐鲎廛噺V泛商業(yè)化后，無(wú)疑會(huì)減輕城市道路的交通負(fù)擔(dān)。他們將引入一種靈活的城市交通方式，以通過兩個(gè)地點(diǎn)之間的最短路線運(yùn)輸乘客。“
但是，航空汽車的發(fā)展也面臨許多障礙。
NBA超級(jí)巨星科比·布萊恩特(Kobe Bryant)死于直升機(jī)墜毀，這也凸顯了出租車的安全性。早期的飛行出租車服務(wù)可能已經(jīng)配備了人工駕駛員，最終被遠(yuǎn)程控制或人工智能驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛所取代，但是世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在努力為商業(yè)出租車之前的空中出租車創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)和虛擬沙箱，可以嘗試。除了對(duì)乘客和地面人員造成風(fēng)險(xiǎn)外，空中出租車也可能對(duì)其他飛機(jī)造成風(fēng)險(xiǎn)。
他們也可能成為黑客的目標(biāo)。當(dāng)前制定的法規(guī)將涵蓋從車輛安全，適航性和交通管制到噪聲污染，運(yùn)營(yíng)商認(rèn)證和軟件安全等所有方面。
“航空業(yè)的每個(gè)人都認(rèn)為安全是安全的，技術(shù)可以解決一切，但我們知道事實(shí)并非如此。航空新聞?dòng)浾吆蛧?guó)際航班副主編多米尼克·佩里(Dominic Perry)說：“在制造飛機(jī)的競(jìng)賽中，很少有公司充分考慮到運(yùn)營(yíng)飛機(jī)所需的基礎(chǔ)設(shè)施。或者首先考慮制造這些飛機(jī)的工業(yè)化和所需資源。“
即使保證安全，成本也是巨大的挑戰(zhàn)。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師拉杰夫·拉爾瓦尼(Rajeev Lalwani)推測(cè)，該市場(chǎng)可能是“對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的超級(jí)利基補(bǔ)充，類似于今天的直升機(jī)運(yùn)營(yíng)方式”。“
私人直升機(jī)旅行已經(jīng)存在了很長(zhǎng)時(shí)間，但它并沒有超出富裕乘客的承受范圍，因此，波音和保時(shí)捷聯(lián)手探索“高端城市空中交通市場(chǎng)”也就不足為奇了。
問題是自動(dòng)化是否可以降低成本?Lilim的首席商務(wù)官雷莫·格伯(Remo Gerber)告訴CNBC，從曼哈頓到肯尼迪機(jī)場(chǎng)的六分鐘車程為70美元;比Uber的同一趟飛機(jī)旅行便宜得多。優(yōu)步的價(jià)格約為200至225美元。
航空新聞?dòng)浾吆蛧?guó)際航班航班雜志的副編輯多米尼克·佩里(Dominic Perry)補(bǔ)充說：“如果定價(jià)正確，在沒有其他公共交通選擇的城市，或者在交通擁擠和市區(qū)很大的城市，空中出租車可以使旅行民主化。“
“但是，如果他們只是富人的另一項(xiàng)“直升機(jī)服務(wù)”，他們所能做的就是改變富人的流動(dòng)性，擴(kuò)大貧富之間的差距。”“他們會(huì)緩解當(dāng)?shù)氐慕煌〒矶聠?”幾乎可以肯定。“
幸存者隨機(jī)播放
現(xiàn)在選擇空中滑行道的贏家還為時(shí)過早，除了法規(guī)，安全性和成本外，還有許多關(guān)鍵因素。
一種是公司與航空，汽車，電信，軟件，網(wǎng)絡(luò)安全和房地產(chǎn)等不同行業(yè)的不同公司合作的能力，以及與政府合作以確保通過法規(guī)支持商業(yè)空中出租車服務(wù)的能力。
Frost and Sullivan的資深行業(yè)分析師Joe Praveen Vijayakumar表示：“關(guān)于哪些品牌將具有優(yōu)勢(shì)，毫無(wú)疑問，進(jìn)入市場(chǎng)的航空公司，包括波音和空中客車，貝爾等，肯定會(huì)擁有一個(gè)優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)擁有太空技術(shù)。他指的是制造商使用飛機(jī)和直升機(jī)的悠久歷史。
“在UAM的初創(chuàng)企業(yè)中，預(yù)計(jì)Volocopter，Kitty Hawk，Lilium和Joby Aviation將會(huì)商業(yè)化。“
多米尼克·佩里(Dominic Perry)認(rèn)為，許多航空業(yè)者將難以承受航空運(yùn)輸?shù)木薮蟀l(fā)展成本，但同時(shí)也面臨著關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。Lilium的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官丹尼爾·威格(Daniel Wigder)認(rèn)為，需要投資“數(shù)百萬(wàn)美元”，并且希望波音公司或空中客車公司這樣的“白衣騎士”。
他補(bǔ)充說：“似乎有很多技術(shù)行業(yè)的公司被吸引到這一領(lǐng)域，他們的態(tài)度挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)。盡管這可能是健康的，但由于所有行業(yè)都需要不時(shí)進(jìn)行重組，航空航天領(lǐng)域有許多規(guī)章制度，因此有充分的理由。“
“我懷疑許多硅谷類型的公司會(huì)在某個(gè)時(shí)候?qū)で蟪鍪燮涔善?，因?yàn)樗鼈兊闹R(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)他們來說很有價(jià)值。“