毫無疑問，我們的未來將是電動汽車。3月早些時候在日內(nèi)瓦車展期間，大多數(shù)汽車公司向公眾推出了新車型，并希望消費者喜歡他們的創(chuàng)新。另一方面，寶馬沒有透露任何新??車型，而是決定專注于更新和激活已經(jīng)在陣容中的內(nèi)容。

因此，在下一屆國際車展上，如果您發(fā)現(xiàn)5系列的旅行車版本，或者可能是巧妙改編的4系列，請不要感到驚訝。寶馬首席執(zhí)行官哈羅德•克魯格(HaroldKrüger)相信制造暢銷車型甚至更好。這種策略是讓客戶比現(xiàn)有產(chǎn)品更快樂。

在一次采訪中，Krüger提到他們正在將公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患铱萍脊竞鸵患乙苿臃?wù)提供商。隨著公司的轉(zhuǎn)型，寶馬將繼續(xù)專注于幫助客戶并為他們提供他們想要的東西。他進一步補充說，他們確實有通電計劃，他們將通過將電動汽車帶到一個前所未有的新水平為客戶提供一些甜蜜的交易。他們的計劃不應(yīng)成為公司的問題，因為它擁有足夠的資金來支付未來技術(shù)所需的成本。但是，他認為開發(fā)這樣的東西需要時間。他把它與長期馬拉松比較。

然而，梅賽德斯 - 奔馳和大眾汽車的發(fā)展速度要快得多。前者將在不久的將來推出至少十款電動車，大眾已經(jīng)向公眾展示了其ID概念，并將擁有30輛電動車的陣容，同時梅賽德斯發(fā)布他們的產(chǎn)品。根據(jù)摩根士丹利分析師Harald Hendrikse的說法，這對寶馬來說可能是危險的，因為它們幾乎落后于競爭對手，特別是考慮到梅賽德斯的EQ和大眾汽車ID的成功。好消息是電動汽車占全球汽車市場份額的比例不到一半，而且這可能在2025年增加到8% - 因此，這是寶馬現(xiàn)在開始的正確時機，并發(fā)布其未來的電動車型在2021年。

克魯格本人將在他們在慕尼黑附近的邁薩赫(Maisach)建造的一個營地中教育其14,000名管理人員他們的策略。在為期三個月的電動車“新兵訓(xùn)練營”中，他們將討論電動傳動系統(tǒng)，并真正研究未來的聯(lián)網(wǎng)汽車軟件。

話雖如此，寶馬確實專注于更新其現(xiàn)有陣容，而不是創(chuàng)新和建立新車型。雖然客戶將需要等待一段時間才能換上新寶馬，但該公司將確保他們未來的車型將成為業(yè)界的下一個重點。