該公司的 2170電池不僅將成為世界上最好的電池，而且還將是目前最便宜的電池。這是在與分析師進行的電話會議中宣布的，他不僅討論了這種新電池，還討論了它必須提供的機會。該電池是通過與松下(Panasonic)合作制造的，將在位于內(nèi)華達州的公司Gigafactory生產(chǎn)。

盡管馬斯克的這一主張在某些人看來可能是大膽的，但認識他的人可能會說這樣的說法不再令人感到意外。事實仍然是，對于許多公司而言，選擇始終是擁有密度高但價格昂貴的電池，或者提供價格便宜但密度低的電池。密度問題是首席執(zhí)行官馬斯克(Musk)澄清其聲明的主要問題，該聲明指出，當他說出最佳電池時，實際上是指具有最佳能量密度的電池。

目前，特斯拉的Model S和Model X均使用松下的18650電池。也稱為18-650，此電池單元長65毫米，直徑18毫米。如果2170或21-70遵循類似的趨勢，則長度可能為70毫米，直徑為21毫米。

回到18650電池，相對于該品牌的電動汽車，能量密度估計為每公斤250瓦時。在今年上半年，特斯拉透露，安裝在Model S中的電池每千瓦時的成本最高為190美元。因此，根據(jù)Model S內(nèi)電池組的大小，實際成本在$ 100 / kWh至$ 150 / kWh之間。

不過對于2170，CEO馬斯克沒有透露任何具體細節(jié)，特別是其成本。此外，馬斯克并沒有明確說明新電池將在何處使用，但有人說這很可能在即將推出的Model 3中。此外，考慮到公司在升級方面所做的事情，Model S和Model X也都可能具有此功能。

馬斯克的這一宣布是在特斯拉已開始發(fā)售其Powerpack 2系統(tǒng)的消息之后的。Powerpack 2配備了新的電力電子設(shè)備和新的能源模塊，具有兩倍的能量密度，甚至可以輕松集成到不同的電網(wǎng)級別。為了增加風險，特斯拉將Powerpack 2與新的逆變器配對，這不僅成本最低??，而且同時顯示了公用事業(yè)規(guī)模逆變器的最高效率和最高功率密度。