關(guān)于FCA和大眾之間的合并或合伙關(guān)系的討論已經(jīng)進行了很多年。從大眾夢CEO以求的首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)的阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)品牌開始，雙方都頑固地拒絕在各個階段與另一方交談，甚至馬爾基翁內(nèi)渴望同伴合作的懇求。

就在本月早些時候，馬爾基翁內(nèi)(Marchionne)曾表示對與沃爾夫斯堡的汽車巨頭的合并“沒有興趣”。但是，他現(xiàn)在已經(jīng)向媒體表示，他熱衷于與大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Muller)討論合作關(guān)系，并對《汽車新聞》說：

“我們正在期待中。在全球范圍內(nèi)，我們[汽車制造商]中有4-5個人，如果需要做某事，那一定會做。我已經(jīng)6到7個月沒有見過穆勒了，但我會在第一時間找到他。”

最后，穆勒記錄在案：“馬爾基翁內(nèi)先生也要向我而不只是向你傳達他的想法，這將非常有幫助。”他指出，現(xiàn)階段似乎沒有直接聯(lián)系，但表示他愿意進行對話。

在不斷變化的汽車行業(yè)中，F(xiàn)CA與大眾合作的前景是一個有趣的前景，三菱已成為雷諾-日產(chǎn)帝國的一部分，PSA對歐寶的震驚收購等等。據(jù)說大眾還與塔塔(Tata)合作，以打入低成本的印度市場。

FCA最近停產(chǎn)了道奇Dart和克萊斯勒200。與大眾汽車的合作可能會為該領(lǐng)域的某些技術(shù)交流開辟可能性。但是，我們不會為TwinAir動力的甲殼蟲屏住呼吸。