車型沒(méi)通過(guò)審核的最主要原因是沒(méi)跑夠2萬(wàn)公里，總數(shù)有20419輛。針對(duì)新能源汽車，尤其是運(yùn)營(yíng)車輛的閑置問(wèn)題，主管部門2016年發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼規(guī)定，要求非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬(wàn)公里后才可發(fā)放。2018年，補(bǔ)貼政策調(diào)整，將運(yùn)營(yíng)里程標(biāo)準(zhǔn)降為2萬(wàn)公里。

多個(gè)新能源車企舉步維艱

進(jìn)入2019年，頻頻爆出的諸如華泰旗下所有子公司全部被質(zhì)押、國(guó)金汽車、陜西通家欠薪放假等新聞，足以可見(jiàn)這些企業(yè)處境之艱難，車企收緊預(yù)算取消參展也就不足為奇了。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，自今年以來(lái)，至少有 14 家車企傳出停工、減員、欠薪的消息。

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早前網(wǎng)上傳出的一張蓋有公司印章的紅星汽車部分員工放假通知單中，稱“自2019年6月22日起，部分崗位員工停產(chǎn)放假，放假期限不定，如公司恢復(fù)生產(chǎn)，將提前1-3天通知”。紅星汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)此事時(shí)并未否認(rèn)放假的事實(shí)，只是用一個(gè)較為委婉的方式表示“員工的工作情況將根據(jù)新車生產(chǎn)計(jì)劃安排，部分員工預(yù)計(jì)將在今年第四季度恢復(fù)上班。” 實(shí)則就是縮減員工以減少費(fèi)用支出。

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前兩日傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的華泰等四家車企年底將破產(chǎn)也并非空穴來(lái)風(fēng)，雖然官方對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)，不過(guò)據(jù)天津市濱海新區(qū)人民法院披露，如今華泰賬面上僅有13萬(wàn)元銀行存款，資金流動(dòng)性壓力相當(dāng)之大。

大幅補(bǔ)貼退坡對(duì)車企是重大打擊

在新能源車市場(chǎng)銷量高歌增長(zhǎng)的背后，為何這些企業(yè)表現(xiàn)卻都不盡人意?從展會(huì)組委會(huì)工作人員回應(yīng)中也能窺見(jiàn)一二，展會(huì)組委會(huì)工作人員表示，延期的主要原因是新能源車企的補(bǔ)貼弱化，導(dǎo)致新能源汽車廠商的參展意愿減弱。隨著新能源補(bǔ)貼的不斷減少，對(duì)曾經(jīng)依靠補(bǔ)貼過(guò)活的新能源車企無(wú)疑是重大的打擊。

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我國(guó)從2009年起開(kāi)始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼，早期補(bǔ)貼確實(shí)力度大，從新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策公開(kāi)資料中顯示，2013年前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)中，電動(dòng)車每車補(bǔ)貼達(dá)到了6萬(wàn)元，2013年-2015年，乘用車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)雖有調(diào)整，但純電續(xù)航里程超過(guò)250公里，每車最高享受6萬(wàn)補(bǔ)貼。

記得早前打車遇到一個(gè)電動(dòng)車的師傅，對(duì)方表示買一輛十幾萬(wàn)的電動(dòng)車，政府補(bǔ)貼幾萬(wàn)元，真正自己掏錢也不到10萬(wàn)元，可以說(shuō)相當(dāng)劃算。即便是2016年、2017年，依然可以享受到較高的政府補(bǔ)助。

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不過(guò)隨著技術(shù)門檻逐年提高，補(bǔ)貼基準(zhǔn)逐年退坡。從最初關(guān)注續(xù)航里程，到現(xiàn)行的以續(xù)航里程為主的更為細(xì)化的技術(shù)要求。調(diào)整完善的政策更是體現(xiàn)了補(bǔ)貼政策“扶優(yōu)扶強(qiáng)”政策導(dǎo)向，以主流新能源車補(bǔ)貼為例，2018年調(diào)整之后，在純電動(dòng)車型中，續(xù)航里程在150公里以下的將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼。

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而進(jìn)入2019年更為嚴(yán)苛，有媒體以蔚來(lái)ES8作為例子，該車NEDC綜合工況續(xù)航里程為355公里，按照2018年政策國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)獲得補(bǔ)貼約6.75萬(wàn)元，2019年補(bǔ)貼政策正式實(shí)施后，補(bǔ)貼總額僅為1.44萬(wàn)元，每車直接減少了5.31萬(wàn)元，如果以總量計(jì)算，這對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)可不是一筆小數(shù)目。

所以對(duì)于早期依賴政策補(bǔ)貼生存的車企，補(bǔ)貼退坡后，因?yàn)闆](méi)有自己核心技術(shù)，導(dǎo)致生存空間越來(lái)越擠逼。

新能源市場(chǎng)銷量逐漸提升

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燃油車銷量收窄，新能源車成為拉動(dòng)車市增速核心動(dòng)力，大家是有目共睹的。從2009年銷量不足1萬(wàn)輛，到2018年，新能源車市場(chǎng)銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 61.7%，截至2018年中國(guó)新能源汽車銷量已連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一，全球銷量占比超過(guò)50%。2019年1-8月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.6%和32.0%。

關(guān)于沒(méi)通過(guò)專家組審核的車輛，大部分原因?yàn)槠滠囆蜎](méi)有跑夠2萬(wàn)公里。2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整為，針對(duì)個(gè)人非運(yùn)營(yíng)車輛，只有跑夠2萬(wàn)公里行駛里程，才會(huì)發(fā)放新能源車型補(bǔ)貼。

同時(shí)，另一個(gè)原因?yàn)?，未通過(guò)車輛沒(méi)有接入國(guó)家新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)，或者上傳數(shù)據(jù)不符合政策及國(guó)標(biāo)要求而被刪減。新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，能夠?qū)σ唁N售的全部產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并與國(guó)家新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接。