一位意大利消費者監(jiān)管機構(gòu)發(fā)布了測試數(shù)據(jù)，顯示安裝了大眾汽車修復(fù)程序后，奧迪Q5的表現(xiàn)甚至更差。有問題的Q5裝有大眾的EA189 2.0升TDI發(fā)動機，該發(fā)動機在有爭議的余壓后柴油門中具有凝視作用，因為它的排放量是合法氮氧化物限值的40倍。

Altroconsumo小組對奧迪Q5進行了測試，以評估大眾修復(fù)對受柴油門丑聞影響的車輛的有效性。有趣的是，該消費群表示，Q5實際上比修復(fù)前釋放了25%的二氧化氮和一氧化氮。

Altroconsumo是一個更大的組織的一部分，該組織被稱為歐洲消費者組織(BEUC)，此組織對調(diào)查結(jié)果發(fā)表了以下聲明：

“這是對歐盟消費者的又一打擊，也是大眾丑聞的新層面。我們的意大利成員進行的測試清楚地表明，大眾汽車用于停用故障設(shè)備的解決方案并不可靠。”

意大利消費者監(jiān)管機構(gòu)小組還發(fā)表了以下聲明，與歐洲客戶在美國的訴訟相比，歐洲客戶可能會感到一些憤怒：

“當務(wù)之急是，批準了此修復(fù)程序的德國測試機構(gòu)以及他們的國家同行都緊急重新檢查修復(fù)受影響汽車的解決方案，并發(fā)布這些結(jié)果。消費者需要100%確定召回后他們的汽車符合排放閾值。”

德國運輸管理機構(gòu)高寶(KBA)最近批準了2.0升TDI發(fā)動機的修補程序。批準的修復(fù)程序指定了許多軟件修改，但未刪除或向引擎添加硬件。

大眾汽車公司向美國消費者支付賠償金是合理的，理由是他們的汽車無法像歐洲那樣容易固定?，F(xiàn)在，這種借口似乎是建立在沙子上的。大眾必須賠償歐洲消費者。這是大眾彌補這一持續(xù)的消費者損害的唯一可能的方法。

“國家公共當局必須最終采取行動，對大眾施加壓力，以糾正其不當行為。”

重要的是要注意，這家意大利集團僅發(fā)布了一輛汽車的數(shù)據(jù)，但該集團仍表示，大眾“修復(fù)”的可信度有待質(zhì)疑。

大眾尚未對該研究結(jié)果發(fā)表正式聲明。