在過去7人車更多是用在于商務(wù)方面的場景，對于家用來說幾乎是很少會考慮到。不過隨著消費市場不斷地升級，人們對于空間、舒適上的追求上成為核心要素，同時隨著二胎的放開，7座MPV車型對于家用來說那就更是最為合適不過了。近日，上汽MAXUS在廣州這座羊城舉辦了一場上汽MAXUS G20的試駕品鑒會，那這款G20的表現(xiàn)又會如何呢?我們一起來來看看。

明星保姆級的VIP獨立座椅 靈活的乘坐空間能滿足多場景需求

在車身尺寸方面，上汽MAXUS G20長寬高分別為5198mm*1980mm*1928mm，軸距為3198mm，可以其整體車身尺寸領(lǐng)先同級。我在上車的時候，特地首選第三排的位置。要知道，在目前市面上，第三排能做得好的真的不多，用手指頭數(shù)都能數(shù)出來。上汽MAXUS G20的第三排上，腿部空間足足有一拳多的距離，可以輕松翹起二郎腿。座墊位置并不會像別的車型那樣短的像是蹲坐在上面一樣，座椅軟硬適中，支撐性、包裹性也表現(xiàn)的不錯，對于長途乘坐來說，也并不會覺得容易疲憊。同時，第三排椅背還可以角度調(diào)整，乘坐舒適度來說甚至?xí)X得比第二排的要來得舒服，同時第三排位置上還配有兩個USB充電口，方便第三排人員的用電需求，同時還配備有多個空調(diào)出風(fēng)口。

第二排座椅是采用獨立布局設(shè)計，能媲美高鐵上的商務(wù)座了。第二排座椅的功能性也很全面，左邊扶手位是調(diào)節(jié)座椅角度以及座椅通風(fēng)/加熱功能，還帶有記憶座椅模式。而右手邊則是配有兩個USB充電口，方便第二排乘客手機的用電焦慮，同時還具備儲物功能。此外，第二排座椅的舒適度可以說是明星保姆級，第二排座椅的頭枕雖然感覺上有點偏硬，但是對于頭部的支撐性來說做得十分不錯，并且可以支持6向手動調(diào)節(jié)，有著良好的舒適性和靈活性。

在空間方面，對于上汽MAXUS G20來說對于空間的表現(xiàn)肯定不會讓我們失望。雖然，第三排座椅可以整體向前滑動，靠背還可以支持4/6比例放倒，但無法支持放平，也無法支持向前翻折，這方面表現(xiàn)有點可惜，但是整體后備箱空間上還是很不錯的，放幾個大件行李箱完全不成問題，畢竟后備箱的容積達到了767L-1020L左右。如果對于后排空間有特殊要求的話，也可以選擇第三排座椅采用兩側(cè)折掛側(cè)翻式的座椅布局，這樣后排空間的進深將進一步擴大。此外，后備箱門還支持電動/感應(yīng)功能，這也是一項較為實用的配置。

其實對上汽MAXUS G20整體的乘坐感受上覺得要比豐田埃爾法要來得舒服，埃爾法整體的懸架調(diào)教上是偏硬的，但對于上汽MAXUS G20來說，其采用著前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，對于這個級別的車型來說，這種懸架布局形式并不會很常見，而且其懸架整體調(diào)教更是為舒適而設(shè)定。在經(jīng)過經(jīng)過起伏路段或是減速帶時，懸架的表現(xiàn)并沒有拖泥帶水的感覺，懸架能夠過濾掉多余的震動，因此在整體表現(xiàn)上較為從容。

動力水平完全足夠能滿足多場景用車需求

經(jīng)過一番試乘體驗后，輪到試駕環(huán)節(jié)。上汽MAXUS G20動力方面，搭載著2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為218馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動系統(tǒng)方面，配備的是采埃孚8速手自一體變速箱，而且換擋形式采用為旋鈕式換擋機構(gòu)。同時還帶有經(jīng)濟模式和運動模式進行切換。

在試駕上，整體覺得上汽MAXUS G20的動力輸出方面遠超預(yù)期。其油門的響應(yīng)度初段的時候較為輕快，對于商務(wù)接待，或者是帶著家人出行自駕，這樣的動力水平以及可完全應(yīng)對，再說對于這塊G20車型來說，更重要的還是駕乘體驗最為重要，因此換擋的平順的要求上也是十分的苛刻，不過整體上的換擋表現(xiàn)上都還覺得可以。

在高速巡航模式下，如要超車的時候，深踩油門急加速的狀態(tài)下，還是需要給點車子的反應(yīng)時間，不過這都非常的合理，在超車過程中的動力輸出上還是較為強勢的。一點都不輸于一些動力響應(yīng)較好的轎車。當(dāng)切換到運動模式下，油門的響應(yīng)跟標準模式下區(qū)別并不多，更多的是延遲了換擋時機。在噪音方面，整車巡航模式下行駛，發(fā)動機傳入進來的噪音并不大，除非是急加速或者轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)的情況下，引擎聲才會稍微明顯一點。而且，得益于車身的坐姿高，因此整個駕駛視覺效果表現(xiàn)的要好。

配置方面，上汽MAXUS G20配備有7英寸液晶儀表盤+12.3英寸懸浮式觸控屏，在同級別中也是較為主流的配置水準。此外，新車還配備有一鍵啟動、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、換擋撥片、雙電動側(cè)滑門、胎壓監(jiān)測及自動空調(diào)等豐富實用的配置。在多媒體系統(tǒng)方面，上汽MAXUS G20更是搭載了我們熟悉的斑馬智行2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，功能性方面具備著有實時路況信息，語音識別及在線音樂等。

總結(jié)

總的來講，上汽MAXUS G20的出現(xiàn)，無疑是給MPV市場帶來一定的沖擊。18.68萬元-28.98萬元的價格相比同級之下，上汽MAXUS G20的性價比來看要來的劃算些。無論是商務(wù)用途、還是家庭日常出行需求，上汽MAXUS G20均能很好的提供出色舒適的駕乘感受。

大陽山的山路，彎多且急，握著方向盤的手已經(jīng)微微滲汗。此刻的我并不知道正在駕駛的這臺全新XEL的極限到底有多高;而道路右邊就是懸崖，如果失控，能保護這臺車的只有薄薄的防撞桿?？蛇@臺全新捷豹XEL卻在用車身的反應(yīng)告訴我，你開的還不夠快!

如今國內(nèi)車市，大部分品牌在推出中期改款車型時候，更注重的是“外在變化”;比如外觀設(shè)計，配置等，因為這些最容易被看到。但是操控性，駕駛體驗等一些內(nèi)在，不容易看到的地方，變化卻很少。

所以當(dāng)我面對這臺中期改款的捷豹XEL時(下文稱全新XEL)，或許是被它外觀的變化影響了，我下意識的認為它的改變也更多的只是外在;而真正駕駛它的那一刻，我意識到自己錯了。所以，我更樂于和大家先聊聊這臺全新捷豹XEL的“內(nèi)在變化”。

全新捷豹XEL搭載了一臺英杰力2.0T發(fā)動機，最大功率184kW/5500rpm，峰值扭矩365N·m/1300-4500rpm，搭配的是采埃孚8AT變速箱。

開著它在城市中游走，可以感覺到動力響應(yīng)十分積極，但無論是方向盤的手感，底盤的響應(yīng)，都似乎有一些慵懶，像是在開一臺舒適取向的車型。在快速變道的狀態(tài)下，懸架反應(yīng)也較輕柔，即便副駕上的她正在涂口紅，也不會受到任何影響。開這臺車慢速駕駛的時候，更適合打開車上的Meridian音響，靜靜的享受路上的旅程。

全新XEL的轉(zhuǎn)向手感也較為舒適，力度適中，不野蠻;并且底盤對于地面的過濾也很溫柔，毫無疑問，這種感覺確實會取悅追求舒適性的駕駛者。此刻的全新XEL更像是一只人見人愛的“寵物貓”而非印象中的那只“豹子”。

不過千萬別真的當(dāng)它是“寵物貓”，全新XEL只是把它的真實性格隱藏了起來。當(dāng)我開著全新XEL來到大陽山的山路上，開始放開手腳跑的時候，終于體會到什么是“放豹歸山”。

我把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉一擋，動態(tài)模式調(diào)節(jié)至運動模式，此時全液晶儀表盤的顯示主題也會變?yōu)榧t色。隱隱約約的在挑逗著駕駛者，仿佛在說自己準備好了。

運動模式下，最明顯的特征便是電子轉(zhuǎn)向助力變得更沉，轉(zhuǎn)向虛位也被限制在最小范圍，底盤懸架變得更硬，發(fā)動機響應(yīng)更積極，變速箱也盡可能的拉高轉(zhuǎn)速。

大陽山山路的特點是路窄彎多，且有許多都是回頭彎，這非常考驗車身動態(tài)以及動力的瞬時響應(yīng)。全新XEL在山路上開始毫無保留的釋放自己的“豹力”，在連續(xù)彎道中，我每一個轉(zhuǎn)向動作，車身都能立刻做出反應(yīng)。

車身底盤也變得更加靈敏，過彎的支撐性也更強了，我也有更充足的信心去攻彎。全新XEL的自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)能以每秒100次的頻率調(diào)節(jié)懸架，因此在激烈駕駛狀態(tài)下，全新XEL會呈現(xiàn)出一種與日常駕駛所不同的駕駛感受。

而在回頭彎的時候，我嚴守慢進快出的規(guī)則，車輛到達彎心后，我便開始踩著油門頂出彎，整個底盤的動作非常穩(wěn)定，過彎極限很高。并且變速箱也處于一個相當(dāng)亢奮的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速一直都保持高轉(zhuǎn)，盡可能的讓車輛有更大的扭矩釋放出來。這時候你會感覺到這臺英杰力發(fā)動機終于找到了表現(xiàn)的機會。而收油時，排氣管竟然還有會發(fā)出回火聲，更是挑逗人。

前輪225/40/R19，后輪255/35R19的原廠馬牌MC6高性能輪胎保證了全新XEL擁有良好的抓地力，鋁制雙叉臂前懸架也讓其擁有良好的動態(tài)反應(yīng)，50:50前后重量分配更進一步增加車身過彎時的穩(wěn)定性。一段山路跑下來，全新XEL讓人暢汗淋漓。

在之后的場地試駕中，主辦方還設(shè)置了“智能芯跳樁”、“彎道迷宮”等考驗。而這些挑戰(zhàn)類似于進階的場地金卡納賽，賽道內(nèi)的樁桶上的燈會變色，從而改變駕駛者的行駛路線，這無疑給駕駛者與新款XEL帶來了更高的難度。

這時候全新XEL的扭矩矢量分配系統(tǒng)可以主動調(diào)節(jié)過彎能力，自動矯正并減輕入彎時的轉(zhuǎn)向不足;同時再加上后驅(qū)車的特性，車尾會產(chǎn)生一定的滑動來幫助車頭進行轉(zhuǎn)向，因此更刺激，更好玩。

總體而言，全新XEL駕駛感受變得更加舒適的同時，依舊保持著高水準的操控性，令人印象深刻，這便是全新XEL的“內(nèi)在變化”。

再說說“外在變化”，全新捷豹XEL采用了“一車兩款”的設(shè)計方式，擁有運動以及優(yōu)雅兩種風(fēng)格。兩者之間的區(qū)別在于前格柵配色以及前格柵下方的造型。

優(yōu)雅版采用銀色鍍鉻進氣格柵，更顯豪華氣息，視覺感受也更寬，看上去也更加精致。而運動款的造型則顯得更加凌厲一些，前下保險杠的造型源自于飛機下進氣口，更為動感。

此次，新車還采用了全LED大燈及帶流水式轉(zhuǎn)向燈的尾燈設(shè)計，也帶來耳目一新的視覺觀感。

全新XEL的車身造型借鑒了跑車造型比例，因此從車頭來看，該車反而帶著一些低趴的感覺，看上去更像是一臺跑車。

后保險杠和飾板也采用了全新造型設(shè)計，配合上雙出排氣管，進一步增加了全新XEL的運動氣息。

全新XEL的內(nèi)飾設(shè)計是熟悉又陌生的，熟悉的是它的車內(nèi)設(shè)計依舊優(yōu)雅且新潮;陌生的是它也加入了許多新的科技配置，讓車內(nèi)有了別樣的感覺。

全新設(shè)計的三輻式運動多功能方向盤，大小適中手感上乘，特別是造型獨特的換擋撥片，無論是手感還是換擋反應(yīng)都是上佳。

此次全新XEL還采用了源自捷豹E-TYPE跑車上的SportShift獨立換擋，取消了原先的旋鈕式換擋。就個人而言，我更喜歡這次的改變，因為獨立換擋更適合盲操作，也增加了駕駛者的參與感。

此外，全新捷豹XEL在科技配置上也加入了五屏聯(lián)動人機交互系統(tǒng);這其中包含了由InControl智能馭領(lǐng)雙屏尊享觸控信息娛樂系統(tǒng)(Touch Pro Duo)、12.3英寸TFT虛擬儀表盤、第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)(HUD)、超廣角高清流媒體內(nèi)后視鏡。

其中InControl智能馭領(lǐng)雙屏尊享觸控信息娛樂系統(tǒng)，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成，均可獨立顯示和操作。

而2.3英寸TFT高清虛擬儀表盤，提供了全新圖形界面，可顯示信息面板，亦可顯示車載導(dǎo)航界面。并且在不同駕駛模式下，顯示不同主題界面。

高清超廣角流媒體車內(nèi)后視鏡，提供了50°的超廣角后方視野，超高的清晰度大大提升了車輛在多車道行駛時的安全性。

第二代高清全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不僅畫面尺寸更大，也更為清晰，可將導(dǎo)航、來電顯示與車輛關(guān)鍵信息直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，讓駕駛者可以更加集中駕駛。

座椅部分，全新XEL前后排座椅的材質(zhì)不錯，并且對于身體的包裹性也很強。即便是在較為激烈的駕駛狀態(tài)下，身體也可以很好的被固定在座椅上，不至于左搖右晃。

車內(nèi)空間部分，全新XEL也給予乘坐者足夠的尊重，身高180cm的我也能在后排翹起二郎腿，長途駕駛，我也并不會感到太累。

另外還有一個細節(jié)，在后排的車門上有一個開門提醒功能，提醒后排乘客開門注意后方來車。這樣一個簡單卻又溫馨的功能，讓人感到這臺“豹子”的紳士一面。

雖說全新捷豹XEL只是一臺中期改款車型，但是它的變化卻非常大，更像是一臺換代車型。而全新XEL就是一位標準的英倫紳士，將實力隱藏在外表之下。日常它可以是相伴身邊的“謙謙君子”，周末它也可以是和你一起攻彎的“拍檔”。對于那些有著自己內(nèi)心獨特追求的消費者來說，這只“豹子”會是一個好選擇。而全新XEL將會在月底上市，屆時就讓我們期待它會帶來什么樣的驚喜