法國汽車巨頭雷諾為其50年前推出的楔形12轎車制定了雄心勃勃的計劃。

專為龐大的世界市場而設計，每個國家的變化都很小，堅固，毫不費力的雷諾12在國內(nèi)外都證明了巨大的成功。

它也引領潮流，并啟發(fā)了福特，蒙迪歐和寶馬3系轎車等其他制造商的眾多全球車型。

12是一輛裝有可靠的前置發(fā)動機，四個門和柔韌的軟懸架的汽車。它還具有一點高盧的魅力和舒適的座椅，以至于汽車被昵稱為“滾動沙發(fā)”。

這種面向大眾的全球性轎車一直生產(chǎn)到1980年底，甚至在羅馬尼亞被封為達契亞(Dacia)，甚至更長。

車主很喜歡12，而今天仍在使用。當1969年在巴黎車展上首次亮相時，世界概念車就嶄露頭角了12。的確，許多法國汽車專家對1965年開始的項目117的最終版本大加贊賞。足夠時尚。

法國當時以超音速協(xié)和飛機和超高速TGV快車而聞名。相比之下，這12款車相當普通，沒有前衛(wèi)的造型功能或雪鐵龍所共有的古怪之處。不過，由于雷諾稱其為“箭頭”形狀，這12輛在停車場中脫穎而出。

回歸基礎的方法使雷諾能夠使用該系列其他汽車的大量零件，從而幫助降低了生產(chǎn)成本。

12取代了內(nèi)部較小的方形雷諾8，雷吉(La Regie)希望這種新穎的新樣式對世界各地的駕車者都具有吸引力。

標準的1.3升發(fā)動機表現(xiàn)出色，并且與許多同時代產(chǎn)品一樣，12發(fā)動機在前部裝有盤式制動器，在后部裝有傳統(tǒng)的鼓式制動器。行李箱最多可吞下415升行李箱。

雷諾12的性能下降得如此之快，以至于雷諾必須在模型首次進入展廳六個月后才能將日產(chǎn)量提高到700輛。

出口市場的清單很長，但是這款車在北非，加拿大和南美特別受歡迎，在那里，這輛12車與藍色橢圓形金屬一起在福特工廠組裝。

12臺也被放到了澳大利亞墨爾本，直到逐步淘汰。雷諾(Renault)的土耳其分支直到1980年才推出自己的版本。

可以說，最著名的雷諾12車主是羅馬尼亞獨裁者尼古拉·齊奧塞斯庫(Nicolae Ceausescu)。他使用了高端，豪華的達契亞版本，深受深色西裝的高級共產(chǎn)黨官員歡迎。齊奧塞斯庫和他的妻子埃琳娜(Elena)在1989年革命后試圖逃跑后被處決。

不那么出名的車主確保了雷諾在整個1970年代一直位居銷售榜首。

該車的主要競爭對手是菲亞特124。這種設計被用作共產(chǎn)主義俄羅斯及其東歐衛(wèi)星中拉達的基礎。12輛賽車還與福特，希爾曼斯，辛卡斯，馬自達斯和達特森斯競爭。

停滯不前的雷諾9取代了12，這時La Regie售出了約400萬輛該模型。該圖包括達契亞版本。

法國人大量購買了這12輛，但在歐洲道路上并不常見。

來自德國老爺車分析數(shù)據(jù)庫的老爺車專家弗蘭克·威爾克(Frank Wilke)相信12的奇怪輪廓吸引了許多尋求不同東西的車主。該車還易于駕駛，并且配置標準。

標準配置包括可傾斜的前排座椅，點煙器，加熱的后窗玻璃以及行李箱燈和雜物箱燈。前后都有中央扶手。大多數(shù)比賽都為這類生物提供了附加費。

盡管只有880千克的整備質(zhì)量和良好的空氣動力學性能，但按現(xiàn)代標準來看，性能仍然適中，這意味著即使是配備54馬力汽油發(fā)動機的基本L車型也能很好地運轉(zhuǎn)，直到以每小時135公里的速度耗盡動力為止。

并非最暢銷的Gordini發(fā)動機在所有市場上都銷售過，但該車上貼著漂亮的“更快”的白色條紋，向其他道路使用者表明這意味著生意。戈爾迪尼(Gordini)時速可達185公里。

Rust已經(jīng)殺死了許多R12，但是該模型絕不滅絕，仍然擁有忠實的追隨者。幾年前，德國熱情的托馬斯·弗朗岑(Thomas Franzen)舉了一個鮮綠色的例子，從不后悔討價還價。他花了同樣多的錢來修復12，現(xiàn)在喜歡悠閑地游覽，騎在黑色的安全氣囊前方向盤后面。

雷諾的世界賽車現(xiàn)在比某些法拉利車型稀有，因此只要看到12，車頭就會轉(zhuǎn)動。在德國老爺車拉力賽中，F(xiàn)ranzen的R12通常是展會上唯一的R12。

最好的例子是在法國，價格低廉。

一個很好的例子，第一代12應該以大約€5,000(RM23,000)易手，而更奇特的Gordini版本可以花費四到五倍。

R12的堅固結構意味著仍留在道路上的那些輪胎將持續(xù)很長時間。在工廠易于組裝，使汽車成為業(yè)余機械師的理想之選，考慮到大多數(shù)示例的使用年限，零件的可用性也很好。

羅馬尼亞的發(fā)燒友們也欣喜若狂，在許多制造“世界汽車”的國家中，車主稱贊這輛12輛是完全可用的舊車，其年度維護計劃只包括每年一次換油。