倍耐力賽車負(fù)責(zé)人馬里奧·伊索拉(Mario Isola)表示，在車隊(duì)選擇遵守去年的輪胎規(guī)格后，本賽季一級方程式賽車的預(yù)測性可能會更高。

10支車隊(duì)上個(gè)月一致投票否決了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的唯一供應(yīng)商為2020年開發(fā)的新輪胎。

隨著新法規(guī)的出臺，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在2021年將面臨巨大的動(dòng)蕩，車隊(duì)不愿意在已經(jīng)伸展的時(shí)候投入更多的資源來改變空氣動(dòng)力學(xué)。

Isola表示，所有車隊(duì)現(xiàn)在都非常熟悉2019年的輪胎，并且不會像過去那樣學(xué)習(xí)曲線，也不應(yīng)對預(yù)熱階段進(jìn)行任何掙扎。

他在訪問伯明翰國際賽車展時(shí)告訴路透社：“我能看到的唯一消極的一面是，我們消除了一些不可預(yù)測性。這有時(shí)會加劇節(jié)目的趣味性。”

“我們發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)工程師無法預(yù)測某事時(shí)，我們都會擁有更好的賽車……因此，如果沒有輪胎的要素，我們將失去一些不可預(yù)測的因素。

“我們知道團(tuán)隊(duì)正在盡可能地專注于一站式策略。他們也有一些來自2019年的良好數(shù)據(jù)，因此團(tuán)隊(duì)制定策略可能會稍微容易一些。”

Isola預(yù)計(jì)由于持續(xù)的發(fā)展，汽車會更快，可能比過去的趨勢每圈快1-1.5秒，因此倍耐力將不得不提高起步壓力。

多少取決于團(tuán)隊(duì)提供的績效評估。

他說：“我們現(xiàn)在正在接受有關(guān)預(yù)期性能的模擬，我們將進(jìn)行計(jì)算，以便為他們提供有關(guān)壓力增加水平的反饋。”

“它的范圍可能在幾磅/平方英寸(磅/平方英寸)之間。”

新種族

一級方程式賽車本賽季在日歷上有兩個(gè)新賽事，分別是越南和荷蘭，但要進(jìn)行賽道認(rèn)證。

伊索拉說，越南的布局是一條長直道的街道賽道，可以與阿塞拜疆的巴庫賽進(jìn)行比較，因?yàn)樘鞖饷黠@不同。

贊德沃特(Zandvoort)的荷蘭大獎(jiǎng)賽提出了一些具體的問題，一個(gè)18度傾斜的最終彎角給輪胎增加了負(fù)擔(dān)，倍耐力仍在等待車隊(duì)提供仿真數(shù)據(jù)。

“我讀過許多與印第安納波利斯的比較。電路不同，銀行業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)折長度很長，因此我們需要查看仿真以及對這種新配置做出的反應(yīng)，” Isola說。

“我們的首要任務(wù)是保證產(chǎn)品安全可靠。”

一級方程式賽車將在2021年從13英寸輪胎改成低輪廓的18英寸輪胎，但F2饋線系列今年將做出改變。Isola說，開發(fā)測試的反饋很好。

他說：“顯然，與13英寸相比，它們的反應(yīng)性要強(qiáng)得多，因?yàn)閭?cè)壁減小了，它們更加精確，制動(dòng)階段非常積極。他們沒有發(fā)現(xiàn)路緣石的問題，”他說。

“一個(gè)問號是當(dāng)他們像現(xiàn)在使用13英寸輪胎那樣撞到路緣時(shí)會發(fā)生什么，但這是積極的。我們對當(dāng)前的狀況感到滿意。”

他說，所有十個(gè)一級方程式車隊(duì)都確認(rèn)他們正在準(zhǔn)備一輛“ m子”賽車來測試本賽季晚些時(shí)候的2021年輪胎。

Isola表示，報(bào)廢的2020輪胎所做的工作并非一無是處，其中一些想法和概念在2021年仍然有用。