毫無疑問，野馬Mach-E是福特的革命性一步。該平臺建立在Global Electrified 1(GE1)平臺上，該平臺實(shí)際上是對C2架構(gòu)進(jìn)行重大修改的版本，是新的歐洲規(guī)格Focus的基礎(chǔ)，它目前是技術(shù)最先進(jìn)的Blue Oval轎車-功率高達(dá)459馬力(342)千瓦)，它也是公司最強(qiáng)大的產(chǎn)品之一。

但是，并不是所有的東西都是野馬Mach-E獨(dú)有的。事實(shí)證明，全電動跨界車與即將推出的電動全順面包車共享其電池單元，這可以節(jié)省大量資金，并幫助福特制造可盈利的電動汽車。福特全球動力總成采購負(fù)責(zé)人麗莎·德雷克(Lisa Drake)表示，此舉可確保電池生產(chǎn)線以最大容量運(yùn)行-這意味著該公司正在制造盡可能便宜的電池，這是盈利電動汽車的關(guān)鍵因素。

“通常，我們會根據(jù)自己的市場方程式開發(fā)每個產(chǎn)品程序，然后查看是否可以共享組件，” Drake在本月初的消費(fèi)電子展上解釋了該策略。“但是，因為電池是汽車中最昂貴的部分，所以我們研究了電池的最佳成本，并希望能在其他產(chǎn)品上共享它。這是相反的思維方式。”

LG在波蘭的一家工廠生產(chǎn)了野馬Mach-E和即將推出的Electric Transit共享的電池，那里有專門的福特裝配線。德雷克說：“您永遠(yuǎn)都不會希望它閑置，”他補(bǔ)充說，該生產(chǎn)線每天24小時，每周7天運(yùn)行。

野馬Mach-E已經(jīng)可以訂購，而Transit EV將于明年某個時候推出。