從雪佛蘭探界者535T 17.49～21.99萬元的售價區(qū)間不難發(fā)現(xiàn)，之前處在該區(qū)域的合資緊湊SUV車型在面對定位于中型SUV的探界者時將會顯得十分被動。而且，那些起步價格20萬元起或者只有最低配車型處在20萬以內的同級別合資車型也同樣處在了探界者的狙擊范圍內。所以說，作為銷售主力的535T車型才是通用拓寬國內SUV銷量整盤棋局中最關鍵的棋子!
相比之前更早搭載普通功率版本的邁銳寶XL車型，這臺1.5L頂置直噴渦輪增壓發(fā)動機做出了更多的優(yōu)化，其中包括：重新匹配的規(guī)格更高的渦輪增壓器，雙爆震傳感器以及中置進氣VVT 低張力活塞環(huán)。這些新的改進，讓發(fā)動機在壓榨出更多性能的同時，更提高了燃油經濟性和NVH性能。
探界者搭載的這臺發(fā)動機是通用集團目前唯一的1.5T高性能版本，最大功率：132kW(180Ps)/5600rpm，最大扭矩輸出：275Nm/2000-4000rpm，賬面數(shù)據(jù)非常強悍。
LTG 2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機最大功率191kW(260Ps)/5500rpm，最大扭矩353Nm/2000-5300rpm。
探界者550T車型上搭載的正是通用集團最新的9AT橫置變速箱,這款變速箱是通用集團聯(lián)合美國另外一個工業(yè)巨人福特進行研發(fā)的。全新的9AT變速箱在換擋平順性方面較之前的6AT變速箱有了翻天覆地的變化，換擋平順性方面改觀巨大。
另外，還需要說明一下的是，按照這臺變速箱的齒比設計，它應該不會像ZF的那臺9AT一樣，需要很高的車速才能用到“9擋”。
新車采用前麥弗遜后多連桿式式的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，并于中高配車型搭載了AWD智能適時四驅系統(tǒng)。
界者550T搭載了與昂科威一樣的通用LTG的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，在動力輸出數(shù)據(jù)上也保持了高度一致。
比較可惜的是，探界者在D擋的模式下是不提供擋位顯示的，所以我們也無法得知該變速箱掛入9擋的確切時速，以及最高擋位下的巡航轉速。
探界者535T上的這臺1.5T發(fā)動機動力真的很夠用，275Nm的扭矩快趕上一臺V6 3.0L自然吸氣發(fā)動機了。所以，無論是起步還是中段加速，這臺車都不會給人很“肉”的感覺。
不過，渦輪遲滯現(xiàn)象還是有的，雖然變速箱也在刻意掩飾，但不算很線性的動力輸出仍然是小排量渦輪增壓發(fā)動機無法回避的現(xiàn)實。而且，在急加速之后收油時，電子泄壓裝置泄壓速度有些放緩。
可能相對來說，大家最擔心的還是這臺6AT的表現(xiàn)?？梢钥隙ǖ闹v它有了很大的改觀，談不上脫胎換骨，因為它還是很喜歡思考。而且，急加速依然做不到“連降幾擋”那般干脆利落。
不過，通用還是將它與發(fā)動機的匹配度提高到了一個非常合理的程度，換擋邏輯很多時候更加考慮負載下將發(fā)動機轉速控制在扭矩活躍的范圍內。
比較令人覺得尷尬的是探界者的定位終究還是一款城市SUV，就算再硬朗的懸掛，其底盤和車身的設計還是沒有滿足靈敏轉向的需要。所以，它的車身響應永遠都是慢半拍，做不到那么靈動。
總結：
個人倒是覺得對于探界者來說，它真正的威脅并非是其它合資車型，而是性價比更突出、整體實力提升迅猛的中國品牌車型。雖然雪佛蘭一直強調著它的運動血統(tǒng)，以及盡可能的通過調校的不同，從感官上營造出與同門別克車型的差異化，但總體來說，它做的還不夠，它更像是斯柯達與大眾之間的那種價位差異覆蓋關系。
從外觀上看來，6E跟江淮旗下的汽油車型都不相似，這樣看來，它應該是基于電動車需求從零開發(fā)出來的?后來在跟江淮新能源車負責人的溝通中，這個假設得到了證實。事實上，江淮在新能源車的研發(fā)上已經積累了很多經驗，馬上在今年下半年就會有一款續(xù)航里程達400km的新車推出，完全具備了正向開發(fā)新能源車的能力。
6E的身材非常小巧，大概就是一輛QQ的大小
可愛的設計，可以放心買給媳婦當買菜車
別看尺寸不大，因為沒有發(fā)動機和變速箱的束縛，6E的空間利用率比普通汽油車要高
在汽車的設計中，發(fā)動機和驅動方式基本上就決定了一輛車的空間，但在純電動車身上情況就不一樣了，工程師們可以發(fā)揮想象力挖掘出更多空間。6E的空間表現(xiàn)怎樣呢?
乘員艙的高度其實挺不錯的，可惜方向盤只有前后調節(jié)
后排腿部空間明顯優(yōu)于QQ、樂風之類A00級的汽油小車，2.39米軸距做出了2.5米的效果
地板下只有平整的電池組，沒有排氣管，所以地臺非常平整
尾箱居然并沒有被電池占用，保留了足夠的儲物空間，好評!
在外形尺寸的限制下，6E交出了很讓人滿意的車內空間，雖然偏低的方向盤布局讓身高1.88米的小編略顯窘境，但除此以外的每一個座位都能輕松容下小編這超出標準的身材。不過最讓小編感到驚喜的，是6E的內飾，無論是設計還是材質都超越了一臺5萬多元小車的表現(xiàn)。
中控臺三個功能區(qū)域劃分清晰：上方觸摸屏集成了多媒體系統(tǒng)和能源系統(tǒng)的控制、中間是多媒體系統(tǒng)物理按鍵、下方則是空調控制區(qū)域
白色的仿皮面板提升了內飾的質感
中控臺全是用軟塑包裹，副駕前方還有點裝飾紋路
方向盤上集成了多媒體按鍵和免提按鍵，對，自帶藍牙免提哦
即使是空調出風口也有精致的設計細節(jié)
行駛模式控制則與USB接口一起置于中控臺最下方
江淮6E有三種行駛模式，性格非常分明。
S模式下油門(應該叫電門嗎?)響應跟汽油車相當，而且只要深踩，就能獲得175Nm的扭力(小編試駕的是快充版車型，慢充版有200Nm的扭力)瞬間釋放，在市區(qū)行駛非常靈動。
E是經濟模式，起步時必須要大腳踩油門，這就跟目前大部分這個級別的電動車的表現(xiàn)一樣。
L是長程模式，車子更加注重能量的回收，如果想達到最大的156-170km續(xù)航，就要使用這個模式了。
擋桿非常簡單，只有前進、后退和空擋三個擋位
試駕中小編跟隨駕人員了解了一下江淮6E在深圳的情況。算上國家補貼和地方補貼，小編試駕的這款快充版(有快充電樁的話只要一小時就能充80%的電)在深圳只要5.95萬元，就可以開走了，不用繳購置稅，不用花錢拍牌。另外跟汽油車不同，純電車型不用換機油什么的，所以保養(yǎng)費用非常低，一兩百就搞定。所以這是一款購置成本和使用成本都非常低的小車!