法拉利發(fā)布了F8 Tributo的第一張官方照片，F(xiàn)8 Tributo是中后置引擎的新跑車，代表了公司經(jīng)典的兩座跑車berlinetta的最高表達(dá)。
該名稱是對(duì)這款車型毫不妥協(xié)的布局以及為其提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的致敬-720伏的強(qiáng)勁功率和創(chuàng)紀(jì)錄的185 cv / l的比功率輸出，是騰躍馬歷史上最強(qiáng)勁的V8，特殊系列汽車，不僅為渦輪增壓器，而且為全線發(fā)動(dòng)機(jī)樹(shù)立了標(biāo)桿。
正如這些享有盛譽(yù)的獎(jiǎng)項(xiàng)所表明的那樣，在汽車界，法拉利的V8發(fā)動(dòng)機(jī)被視為運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂(lè)趣的縮影。當(dāng)將其后部安裝在兩人座中時(shí)尤其如此。法拉利(Ferrari)在過(guò)去的40年中一直在努力完善這種架構(gòu)的功能范圍，以達(dá)到最佳的重量平衡。結(jié)果就是F8 Tributo，這是有史以來(lái)最快，最刺激和交流最多的超級(jí)跑車之一。
新車取代了488 GTB，全面改進(jìn)，在極限上提供了更好的控制以及更佳的車載舒適性。F8 Tributo的沖壓效率比其替換的汽車高出50 cv，重量更輕，并且空氣動(dòng)力學(xué)效率提高了10%，此外，最新版本的側(cè)滑角控制(現(xiàn)在為6.1裝)也受益匪淺。因此，盡管F8 Tributo提供了當(dāng)前范圍內(nèi)所有汽車中最高的性能水平，但該性能也非常有用。
F8 Tributo提供了720 cv的動(dòng)力，沒(méi)有絲毫的渦輪滯后現(xiàn)象，并產(chǎn)生了令人回味的音軌。借助先進(jìn)的車輛動(dòng)力學(xué)解決方案，瞬時(shí)功率與出色的操控性相匹配。其中包括新版本的Ferrari動(dòng)態(tài)增強(qiáng)器(FDE +)，該版本可在manettino的RACE位置上首次激活，此舉旨在使性能達(dá)到極限并更容易控制并支持更多的駕駛員。方向盤輪輞的直徑也較小，以提高觸感水平，并使汽車更具靈活性。此外，與488 GTB相比，減輕重量的措施使汽車的干重減少了40公斤，從而在不影響內(nèi)部舒適性的前提下，進(jìn)一步提高了響應(yīng)能力和駕駛樂(lè)趣。
融入汽車車身的最新空氣動(dòng)力學(xué)解決方案有助于確?？梢猿浞掷卯惓?qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。與488 Pista一樣，F(xiàn)8 Tributo的航空套件直接從賽道上演變而來(lái)，并采用了488 Pista的多項(xiàng)功能，旨在幫助管理發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，例如，后方傾斜的前散熱器和動(dòng)態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口放置在擾流板的兩側(cè)而不是后側(cè)面。
F8 Tributo由法拉利造型中心設(shè)計(jì)，實(shí)質(zhì)上是通向新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的橋梁，它將繼續(xù)強(qiáng)調(diào)法拉利高性能和超高空氣動(dòng)力學(xué)效率的關(guān)鍵特征。
S-Duct是汽車前部的特征，S-Duct是在488 Pista上首次亮相的解決方案，但已經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)對(duì)該汽車領(lǐng)域的廣泛修改。結(jié)果是，與488 GTB相比，僅S-Duct就對(duì)下壓力的總體增加貢獻(xiàn)了令人印象深刻的15%。新的，更緊湊的臥式LED前大燈使法拉利的空氣動(dòng)力學(xué)專家可以將新的剎車?yán)鋮s進(jìn)氣口與保險(xiǎn)杠外側(cè)的進(jìn)氣口相結(jié)合，目的是改善整個(gè)輪拱的空氣流通，從而避免增加進(jìn)氣口的尺寸。制動(dòng)系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)汽車的更高速度。
新型Lexan后屏幕展示了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，并為法拉利最著名的V8 F40帶來(lái)的獨(dú)特設(shè)計(jì)元素帶來(lái)了現(xiàn)代感。百葉窗有助于從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中抽出熱空氣，而不會(huì)影響已損壞的擾流板的效率，該擾流板已進(jìn)一步發(fā)展為增加后部產(chǎn)生的下壓力。擾流板環(huán)繞著尾燈，從視覺(jué)上降低了汽車的重心，使經(jīng)典的雙缸燈和車身彩色的尾燈重現(xiàn)，這是早期8缸berlinetta的另一個(gè)標(biāo)志，就像傳奇系列中的第一個(gè)一樣。
機(jī)艙保留了法拉利中后引擎Berlinettas典型的，面向駕駛員的經(jīng)典座艙外觀，但是儀表板，車門面板和隧道的每個(gè)元素都經(jīng)過(guò)了完全重新設(shè)計(jì)。新一代HMI(人機(jī)界面)配有圓形通風(fēng)孔，新的方向盤和控制裝置以及新型的7英寸乘客觸摸屏顯示屏，極大地改善了駕駛員和乘客的車載環(huán)境。