亞利桑那州的初創(chuàng)公司Nikola Corporation正在研究零排放的大型鉆機，該公司剛剛宣布，它正跟隨特斯拉，Rivian，F(xiàn)ord和General Motors推出一款名為Badger的卡車進入電動皮卡市場。

ger首先是燃料電池汽車，這意味著它從可再填充的儲罐中吸收氫氣并將其轉化成電能為電動機提供動力。但是the也將配備一個車載輔助電池組，尼古拉說它將足夠大，可以自行為拾音器供電。

另一家初創(chuàng)公司加入其中

這類似于尼古拉采用大型鉆機所采用的方法。有了這些，該公司將優(yōu)先考慮氫動力卡車，但也將出售僅電池版本的卡車，這種卡車的整體范圍較小，適合短途卡車運輸。實際上，皮卡車顯然是由Nikola為大型商用卡車開發(fā)的縮小比例的技術提供動力的。

“尼古拉在我們的半卡車計劃中擁有數(shù)十億美元的技術，那么為什么不將其構建為皮卡呢?”尼古拉首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Trevor Milton在一份聲明中說。“我多年來一直在從事這種皮卡計劃，并且相信市場現(xiàn)在已經(jīng)準備就緒，可以在不耗盡能量的情況下處理一整天的工作。”

這不是尼古拉第一次嘗試超越商用卡車進行擴張。就在去年，該公司宣布了一款電動個人船只和一輛越野多功能車。Milton承諾為the設計一些令人eye目的規(guī)格，包括充滿氫氣罐的600英里續(xù)航里程和僅電池動力的300續(xù)航里程。ger應該能夠產(chǎn)生900匹以上的馬力，并在2.9秒內(nèi)每小時從0英里增加到60英里。

帶有電池的氫動力卡車可以幫助應對燃料電池汽車面臨的最緊迫的問題：目前幾乎沒有任何支持基礎設施。加氫站極為罕見;在美國，它們幾乎完全位于加利福尼亞。如果車主不在加氫站附近，或者最糟糕的是直到有更多的加油站，那么擁有可以持續(xù)300英里的電池組將有助于車主渡過難關。

氫能汽車基礎設施的現(xiàn)狀黯淡

毫不奇怪，尼古拉計劃建造自己的數(shù)百個加氫站，以幫助支持其大型鉆機業(yè)務。那么，當Badger上路時，等式中的基礎架構部分可能看起來就不會那么暗淡。

但是這里有很多“如果”。一方面，尼古拉實際上沒有透露計劃何時出售the。雖然這家初創(chuàng)公司已與一家歐洲貨運公司達成了為該大陸制造零排放卡車的協(xié)議，但該公司要成為一家能夠自我維持的業(yè)務，還有很長的路要走。即使到那時，要把像Badger這樣面向消費者的汽車推向市場，它可能仍需要更多的錢。

尼古拉在公告中表示，the“將與另一家使用其認證零件和制造設施的OEM一起制造”，但并未透露該制造商是誰。它也沒有提到成本，這可能是一個問題。電池驅動的汽車仍比汽油驅動的汽車貴數(shù)千美元，而將氫燃料電池技術添加到混合動力中只會拉大這一差距。

沒有提及價格或生產(chǎn)日期

盡管目前沒有批量生產(chǎn)的電動皮卡車在售，但這種情況不會持續(xù)很長時間。密歇根州初創(chuàng)公司Rivian有望在今年年底之前交付其首款電動皮卡和SUV。福特正在生產(chǎn)全電動F-150，通用汽車公司正在研發(fā)電動悍馬皮卡車，該卡車將于2021年底面世。特斯拉離譜的“賽伯卡車”也將在那時上路。黑馬 創(chuàng)業(yè)公司也瞄準了這個領域。

如果并且當我們看到the進入市場時，它可能會面臨很多激烈的競爭。但這并沒有阻止尼古拉對卡車的潛力大肆宣揚。

該公司在公告中寫道：“ [Badger]旨在處理建筑公司可能遇到的問題，并且在連續(xù)牽引，HP和續(xù)駛里程方面均勝過市場上所有電動皮卡車。”