賽車手的大腦和你或我的不同嗎? 如果是這樣，可能會有什么樣的差異? 我最近一直在思考這些問題-讓我們看看一些可能的答案。

還記得你第一次開車的時候嗎? 都是...太多了，對吧? 轉(zhuǎn)向輸入，左踏板，右踏板和中間的那個。

然后再加上流量，應(yīng)用規(guī)則-總信息過載，對嗎? 一切——一切——都需要有意識的關(guān)注。 而且，正如我們很快被迫承認的那樣，有意識地關(guān)注多少信息有很大的限制。

因此，大腦做它所建的事情-它學(xué)會了。 通過這種方式，參與駕駛的各種“子程序”變得自動，使有意識的大腦專注于高層次的任務(wù)，如預(yù)測其他駕駛員的行為、避免風(fēng)險等。 (然而，我們可能都認識那些開車的人，他們總是有充分的意識和經(jīng)驗。

想象一下一個F1司機被綁在他的車里。 他身體的肌肉、韌帶和關(guān)節(jié)感覺到每一個抽搐。 他的身體被g力移動。

所有這些信息都進入大腦，并由小腦解釋。 然后是視覺信息的轟炸。 他看著路，把它喂給大腦的視覺部分。

所有這些領(lǐng)域都在相互交談，以“正常”大腦無法達到的處理速度。 我相信，駕駛員大腦的一個顯著特征是信息在大腦區(qū)域(如計算機中的公共汽車)之間傳遞的速度，在所謂的聯(lián)想?yún)^(qū)域中縱橫交錯。

在這里，模式被識別，反應(yīng)被組織起來。 每個人都想要大量的內(nèi)存和一個快速的硬盤，但真正的快速總線幫助使處理閃電快速。 寬帶和撥號，如果你愿意的話。