周二，Proterra透露，該公司的一輛催化劑E2MAX電動巴士剛剛創(chuàng)下了一項新的世界紀錄，創(chuàng)下了一輛電動汽車單次行駛最長距離的紀錄。 這輛大客車在印第安納州的Navistar Proving地面上行駛了1,101.2英里(1,772.2公里)，儲存了660千瓦，相當于11輛雪佛蘭螺栓。 這是一個相當令人印象深刻的壯舉，考慮到以前的記錄保持架是一個輕量級的實驗單座電動汽車。

雖然每天行駛1100英里遠超過普通的公共汽車，但Proterra的記錄可能會很有助于說服惡劣的交通當局放棄內部燃燒，為未來的車隊提供電池動力。

當然，另一個因素是充電需要多長時間。 這可能不是像公共汽車、送貨卡車和垃圾車這樣的汽車在城市里爬行的問題，因為這種低速、停駛的工作周期正發(fā)揮著電力系統(tǒng)的優(yōu)勢，車輛可以在路線結束時充電。 Proterra公司還開發(fā)了一種高速充電系統(tǒng)(免費向任何人提供)，盡管即使它的高壓系統(tǒng)在運行，660k WH破紀錄的總線仍然需要至少一個小時才能恢復完全充電。

電動中重型車輛段似乎在聚集蒸汽.. 除了Proterra和中國電動汽車建設者比亞迪，戴姆勒最近宣布計劃向UPS提供短途電動卡車。 康明斯和特斯拉都在生產(chǎn)電動半卡車。

除了純電動汽車，其他幾家公司正在開發(fā)或銷售混合中型和重型電動汽車：Wrightspeed擁有其混合垃圾車，豐田正在長灘港測試氫燃料電池卡車，尼古拉和博世剛剛宣布計劃組建氫燃料電池長途車。

所有的電動汽車卡車和公共汽車公司Ars在過去曾與之交談過，他們吹噓電動汽車的每英里成本比化石燃料汽車高，電動汽車動力總成很少有移動部件，這意味著維護成本較低，因此較高的購買價格應在三至四年內收回。 Proterra的首席執(zhí)行官Ryan Popple說：“在每英里最好的成本節(jié)約的推動下，我們認為重型電動巴士的商業(yè)案例優(yōu)于所有其他應用，而且過境市場將是第一個完全過渡到電池電動汽車的市場。”