西班牙是日產(chǎn)在舊大陸的重要據(jù)點。除技術(shù)中心外，這家日本汽車制造商還在伊比利亞半島制造汽車和商用車，包括位于納瓦拉的雷諾·阿拉斯加和奔馳X級皮卡車。

由于西班牙對日產(chǎn)的重要性，該品牌選擇了巴倫西亞的Circuit Ricardo Tormo在歐洲首次展示Leaf NISMO RC。電動賽車與批量生產(chǎn)車型幾乎沒有共同點，甚至包括在日本銷售的帶有NISMO標志的版本。

與2011年的原始版本相反，第二代Leaf NISMO RC擁有大約兩倍的馬力和扭矩。更精確地說，是327小馬和640 Nm，使賽車原型可以在3.4秒內(nèi)加速到100 km / h。“等等，Model S不是更快嗎?”

是的，最親愛的讀者，但請記住，日產(chǎn)提出了一款全能賽車，而特斯拉的直線性能是通過更強大的電動機實現(xiàn)的。換句話說，Leaf NISMO RC由于其較輕的重量(1,220公斤或2,690磅)和賽車懸掛裝置而在彎道上的任何賽道上都比Model S表現(xiàn)出色。日產(chǎn)在歐洲的電動汽車負責人海倫·佩里說：

“任何曾經(jīng)駕駛過Leaf的人都會知道駕駛很有趣。” 對于任何以駕駛為中心的客戶，Helen忘記提及的內(nèi)容都非常重要。到目前為止，后懸架是一個扭梁軸。Leaf的另一個問題是熱管理鋰離子電池?？諝饫鋮s只能達到如此遠的距離，而當液體冷卻一次又一次地顯示出其優(yōu)越性時，空氣冷卻就更是如此。

Leaf e +是全球經(jīng)銷商中功能最強大的版本，具有218 PS(215馬力)的功率。得益于62 千瓦時的電池容量，該型號在全球協(xié)調(diào)一致的輕型車輛測試程序下也能提供239英里的續(xù)航里程?？紤]到現(xiàn)代汽車可以在Kona Electric中以64 kWh的速度行駛279英里，因此現(xiàn)在是日產(chǎn)汽車表現(xiàn)出比用賽車展示Leaf的潛力更好的時機。