您所要尋找的不是Alfieri跑車，它是前中途設(shè)計，將配備渦輪增壓動力裝置和三電機電動傳動系統(tǒng)。它也不是GranTurismo的下一代產(chǎn)品，也不是基于法拉利Enzo的MC12的后繼產(chǎn)品。

甚至瑪莎拉蒂都不敢提起我們在這里要處理的事情，他們身穿迷彩服，并在意大利摩德納的街道上拍照。說到這，三叉戟之家在摩德??納經(jīng)營著一家工廠，該工廠還生產(chǎn)美麗的阿爾法·羅密歐4C。

當我們將目光投向照相館中的原型時，就會想到4C的碳纖維車身外殼。但是與阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)和當前的瑪莎拉蒂(Maserati)車型相反，這位研究員使用了內(nèi)部研發(fā)的發(fā)動機。汽車制造商描述動力總成的方式是“ 100%瑪莎拉蒂 ”，而秘密將在2020年5月問世。

“獨家集成在該品牌車輛中的新發(fā)動機家族”使我們相信，我們正在處理的是帶有六個或八個汽缸的雙渦輪增壓發(fā)動機。如果要以瑪莎拉蒂為榮，那么不要指望這些發(fā)動機會降級到其他菲亞特克萊斯勒汽車品牌或Groupe PSA。簡短地回顧一下，兩家公司同意合并，以削減成本并共享專有技術(shù)。

還值得強調(diào)的是，該原型將繼續(xù)發(fā)展到2020年5月，并增加了“最終的車身和力學(xué)”。那些五輻輪轂當然看起來并不重要，但是令人吃驚的側(cè)面進氣口和鉆孔的制動轉(zhuǎn)子使我們興奮不已。超級粘性輪胎的選擇和緊湊的機艙空間是另外兩個亮點，此外還有前行李箱中的通風孔。

自2000年代初以來，每臺瑪莎拉蒂都采用法拉利開發(fā)的發(fā)動機，但不包括VM Motori渦輪增壓柴油機，但今年早些時候情況發(fā)生了變化。首席執(zhí)行長路易斯·卡米爾里(Louis Camilleri)確認，騰躍馬將停止這種做法，如果您還記得最近停產(chǎn)的GranTurismo背后隱藏的東西，那是時候了。

瑪莎拉蒂不愿意證實阿爾法羅密歐的2.9升V6是否是下一代發(fā)動機的基礎(chǔ)。Quadrifoglio車型中的六缸發(fā)動機也類似于法拉利設(shè)計，2013年推出的F154雙渦輪增壓V8。其最新發(fā)展是SF90 Stradale插電式混合動力超級跑車中的F154CD，額定功率為780 PS(769馬力)，很大的扭矩。