寶馬表示，其電氣化戰(zhàn)略是為消費(fèi)者提供純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車的選擇。這將給寶馬施加壓力，以推動(dòng)其插電式混合動(dòng)力車的全電動(dòng)范圍和整體燃油效率的極限。但是事實(shí)并非如此。

EPA下個(gè)月發(fā)布的2021 BMW 330e的EPA數(shù)據(jù)將于下月發(fā)售，顯示EV范圍有所增加，但降級(jí)為MPG。2021 330e的起價(jià)為$ 45,545。

新一代寶馬插電式混合動(dòng)力汽車擁有更大的電池。從即將推出的模型中的7.6千瓦時(shí)躍升至仍然適中的12.0 kWh。盡管全輪驅(qū)動(dòng)330e xDrive一次充電只能行駛20英里，但全電動(dòng)范圍的增益與14到23英里的全電動(dòng)范圍的增加相稱。

歡迎增加。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力汽車，例如更大的本田Clarity插電式混合動(dòng)力轎車提供48英里的行駛里程，甚至更大的克萊斯勒Pacifica插電式混合動(dòng)力車提供32英里的行駛里程。

除非330e司機(jī)每23英里左右就能恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，否則他們將恢復(fù)為2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。電池電量耗盡后，2021年的BMW 330e的汽油效率為28 mpg(市區(qū)/高速公路為25/33 mpg)。330e xDrive的總和為25 mpg(城市/高速公路為22/30 mpg)。

即將離任的330e每加侖可行駛30英里。

好吧，那只是2英里/加侖(或6.6%)的下降。但是在2020年，燃油效率是否會(huì)朝錯(cuò)誤的方向發(fā)展?

寶馬做出了經(jīng)典的老式汽車行業(yè)決策，強(qiáng)調(diào)性能而非效率。純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成可同時(shí)為您提供這兩種動(dòng)力。

BMW 330e提供了一個(gè)稱為XtraBoost的功能，當(dāng)駕駛員將油門踏板踩到降檔位置時(shí)，它釋放了40馬力的額外動(dòng)力。這將高峰時(shí)間縮短了幾分之一秒，達(dá)到了每小時(shí)60英里，將其減少到5.6秒。

到達(dá)速度的稍微降低也將稍微減小現(xiàn)實(shí)世界中的全電動(dòng)范圍，也許進(jìn)入十幾歲。

也許我們可以接受寶馬關(guān)于選擇不同程度電氣化的觀點(diǎn)。我們理解使用一條生產(chǎn)線制造電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力車和汽油車的觀點(diǎn)。

但是，如果連續(xù)幾代的插電式混合動(dòng)力汽車在電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程中僅獲得遞增的收益，而使用汽油時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性更差，那么寶馬的電氣化戰(zhàn)略就無(wú)濟(jì)于事了。

寶馬上個(gè)月確認(rèn)不會(huì)將全電動(dòng)寶馬iX3帶到美國(guó)，這無(wú)濟(jì)于事。經(jīng)銷商表示，它沒有提供足夠的射程。

預(yù)計(jì)會(huì)有更多插電式混合動(dòng)力車到達(dá)美國(guó)經(jīng)銷店，而我們等待全電動(dòng)i4于2021年下半年到貨。