Chevrolet Corvette SS是1957年由Chevrolet制造的跑車。在Sebring的12 Hours，這是一年一度的年度耐力賽車，在佛羅里達州Sebring的Sebring國際賽道上，它只參加過一次賽車。它也應該在勒芒24小時耐力賽中為車手提供幫助-科爾維特今天仍在參加這項比賽。

到1950年代中期，通用汽車工程師已經確信，克爾維特(Corvette)賽車勝利的宣傳將增加汽車的銷量。通用汽車工程師Duntov于1956年帶領三只護衛(wèi)艦前往Daytona Speedweeks。此后，對部分護衛(wèi)艦進行了重新設計，以制造出首款帶有“ SS”徽章的護衛(wèi)艦SS。

毫無疑問，克爾維特m子對賽車界產生了積極的影響，只要看看1000馬力的克爾維特如何在10秒內就可以拖動就行了。

讓我們看看the子是如何形成的，以及Corvette SS ule子的真實故事……

Ule子的歷史

1956年底，批準在短短6個月的時間內讓兩輛賽車準備在賽百靈賽車。目標是在勒芒24小時耐力賽中進行賽車比賽，這是世界上最古老的主動型跑車耐力賽。通用汽車的設計師克萊爾·麥基漢(Clare MacKichan)負責車身。

汽車底盤，行走機構和傳動系統的開發(fā)在通用汽車的鄧托夫商店進行。此外，還取回了梅賽德斯·奔馳300 SL并拆下了車身。對底盤進行了切割和修改，使其能夠適應新的V8傳動系統。第一個底盤被用來制造臭名昭著的ule子。

克爾維特SS是雪佛蘭的第一個產品，原本只是賽車。這是繼1956年在賽百靈賽車的3輛“ SR”賽車之后的下一輛賽車。完成了兩輛車-開發(fā)車或，子，以及“真正的” Corvette SS。兩者之間的區(qū)別在于，全規(guī)格汽車具有鎂合金車身，而ule子具有玻璃纖維車身。

SS Ule子的驅動器

鄧托夫最初簽下了胡安·曼努埃爾·范吉奧和卡洛爾·謝爾比，于1957年在賽百靈駕駛全規(guī)格賽車。胡安是阿根廷賽車手，在一級方程式賽車的頭十年中表現出色。卡洛爾(Carroll)是一位美國設計師和賽車手。但是，兩個驅動程序都要求釋放。

由于他們倆都終止了合同，因此Fitch和Piero Taruffi很快就被替換了。在訓練中，他們駕駛the子而不是真正的汽車，以免損害全規(guī)格版本。訓練時，惠譽和塔魯菲都設法在大約3:35的時間內轉身，而范吉奧的上一次時間是3:27。

訓練中的啟示

在訓練的后期，他發(fā)現the子的玻璃纖維車身將他與引擎的熱量隔離開來，而真實汽車的鎂合金車身卻無法提供相同的隔熱保護。這使熱量散發(fā)到賽車內部。他還發(fā)現全規(guī)格汽車的制動器存在問題。

由于他在訓練計劃中發(fā)現了一些問題，因此from子的某些零件實際上已切換到規(guī)格齊全的汽車上。所有“分類”的零件都從the子轉移到第二個底盤，以使其準備比賽。

Ule子性能

盡管the子由于剎車故障和終端后端故障而損壞僅能維持23圈，但它在短時間內占主導地位，并記錄了最高時速183英里/小時。

汽車退役后，比爾·米切爾(Bill Mitchell)從通用汽車手中購得了Corvette SS m子-只需1美元。談論討價還價。這輛車被重新蒙皮，整體造型給所有觀眾留下了深刻的印象。他將汽車重命名為“ StingRay”，并在將來成為汽車的原型。

克爾維特SS M子的影響

盡管這輛賽車僅在1957年的賽百靈(Sebring)比賽期間參賽，但，子的確令人印象深刻，足以在這些賽車手以前最快的時間內出圈。盡管通用汽車非常熱情，但由于磨損，該克爾維特僅在幾個月后就被報廢。

美國汽車制造界團結起來，禁止制造工廠生產的賽車。即使實施了禁令，通用汽車仍繼續(xù)為那些想將日常用車與賽車性能結合起來的人們生產跑車“ Corvettes”。即使到了今天，由于v子的犧牲，Corvette也因在世界范圍內生產一些性能最高的汽車而聞名。