世界各地的每個人都知道(或應(yīng)該知道)豐田制造了一些非常驚人的皮卡車。從設(shè)計和工程的角度來看，就可靠性和耐用性而言，很難擊敗豐田的卡車。但是將Tacoma帶給日本人，他們很容易感到困惑，因為在世界大多數(shù)地方，豐田無處不在的工作卡車被稱為Hilux。但是，無論使用什么術(shù)語，每個人都可以同意這輛卡車不是任何一種跑車(無論如何，不??是2000年代的X-Runner)。這使得商店將1972年的Hilux轉(zhuǎn)變?yōu)榕鋫銶azda Miata引擎更換件的漂移卡車變得更加罕見和令人敬畏。

挑戰(zhàn)極限

正如在Driftworks論壇網(wǎng)站上的一個線程中廣泛記錄的那樣，這款Toyota Hilux經(jīng)過認(rèn)真研究，生產(chǎn)出的東西既可以用作實際的日常駕駛員，又可以用作功能強(qiáng)大的漂移玩具。車主詹姆斯·羅賓遜(James Robinson)代替了南非采購的卡車的原始動力總成，投下了一輛來自Miata的1.8升BP系列串聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)。任何人都認(rèn)為Miata發(fā)動機(jī)不可能做到合法的切碎技巧是正確的，因此羅賓遜還用斯巴魯TD04渦輪增壓器以及配套的G19 Engineering渦輪增壓套件和Motorsports Electronics ECU固定了??螺栓。

保持它來

魯濱遜的帖子討論了卡車的南非起源如何意味著卡車在沒有門封條或加熱器的情況下離開了工廠，而最初的1600cc發(fā)動機(jī)與“怪異的列變速”手動變速器配合使用，從而將動力傳遞至后輪。南非炎熱干燥的氣候使門密封條和加熱器不再需要，這也意味著卡車基本上沒有生銹，這使其成為制造的理想人選，該卡車還包括對懸架進(jìn)行了重大改裝以及動力總成更換。