如果您今天看卡車文化，您會得出結論，就是6英寸的升降機，輕型桿和大的卡車保險杠就已經(jīng)存在。這個錯誤不僅存在于卡車所有者手中，也存在于首先制造它們的公司手中-我們在尋找您，美國。

卡車，尤其是美國卡車，已經(jīng)達到了可笑的尺寸。您看到過當前的F-350嗎?您需要3個停車位來對接而不會撞到任何東西，Brock Lesnar的上身力量可以將任何工具箱抬高到床的側面。

即使在70年代，卡車也以指數(shù)級的速度增長，這促使日本盡其所能，使之實用。馬自達是日本最早為美國市場開發(fā)小型卡車的公司之一，這就是他們這樣做的原因。

誰真的是第一個？

日本幾十年來一直在生產自己的家用多功能卡車，但是當談到在美國市場上的重磅炸彈時，達特森(Datsun)早起的鳥兒就感染了這種蠕蟲。日產擁有的子公司發(fā)布了弱小但難以忍受的可愛的Datsun 1000皮卡。它的1.0升4搖臂可輸出34馬力的強勁功率，在停止移動之前只能在床上攜帶大約兩個最大的朋友。

但是，我們之所以喜歡它，是因為它在整個60年代占據(jù)主導地位，當時其他日本公司都不愿在美國開展業(yè)務，我的意思是我想不出任何會導致美國在20世紀中期停止與日本貿易的特殊事件。 ， 對?

馬自達的第一個旋轉階段

馬自達是下一家將卡車運到美國的公司，但是與帶有割草機的小型達特桑不同，他們帶來了美國從未見過的東西……旋轉卡車!

是的，馬自達將其1.3 L的Wankel旋轉式叉車插入到了時尚的1974年B系列卡車平臺上，并將其稱為馬自達REPU卡車。這次，當美國卡車已經(jīng)在大約4500的疲勞強度下，它以超過7000 rpm的速度產生了令人印象深刻的110馬力，它還產生了扭矩，可以承載1400磅。

但是您知道這個故事的結局，而且坦白地說，所有輪播故事都講過。很快，它就不再能獲得良好的加油里程，開始成為可靠性的噩夢，而加油危機僅在1977年就停止了所有生產。如果比利·喬爾(Billy Joel)對這些REPU車主有任何意義，他們當然會購買真正的淡藍色大陸航空，因為，那永遠是你最好的選擇。

但是，盡管榮耀短暫，但它卻是馬自達最初制造卡車的關鍵原因。

靈感

馬自達實現(xiàn)皮卡車夢想的原因很簡單：他們想提供吸引更大市場的東西，而且他們知道自己可以設計出比美國人更好的產品。

他們60年代的旋轉發(fā)動機比當今人們想象的要好。車輛的輕量化理念是使Wankels發(fā)揮出最佳性能的基礎。他們的小型嬰兒發(fā)動機每升可產生的動力要比任何美國發(fā)動機好得多，而且重量使汽車能夠將所有發(fā)動機的力量用于公用事業(yè)和體育運動。

在60年代初問世的馬自達B系列卡車以及后來的全美國市場卡車，是日本在實用性和功能性方面的首個重要聲明，而不是廉價經(jīng)濟型轎車。他們之所以制造卡車，是因為他們只知道這將是巨大的打擊。從80年代中期到2000年代初，馬自達B系列馬自達汽車的銷售就像野馬一樣，并且將永遠存在。哦，順便說一下，您將不會遇到麻煩，因為美國購買了很多這樣的小家伙。