寶馬正在擴大其3系的插電式混合動力車范圍。繼推出330e轎車之后，新的330e Touring也將從今年夏天起上市。330e xDrive轎車和330e xDrive Touring這兩款四輪驅(qū)動PHEV車型將并行推出。

繼混合動力330e轎車之后，寶馬將其3系帶電動驅(qū)動器的車輛范圍從當前的一種擴展到了四種。330e轎車及其同類產(chǎn)品330e Touring配備了經(jīng)典的后輪驅(qū)動，而第二個二人組則配備了寶馬的xDrive全輪驅(qū)動。插電式混合動力系統(tǒng)在所有四個型號中都是相同的-這是慕尼黑公司迄今為止開發(fā)的功能最強大的系統(tǒng)。該公司尚未報價。但是，330e轎車的價格應(yīng)作為指導(dǎo)：寶馬為基本車型報價51,550歐元。

與寶馬先前的部分電動汽車相比，這四款車型的電動范圍將增加50%以上，這要歸功于新的PHEV系統(tǒng)，包括新的12.0 kWh電池。在隨附的新聞稿中，寶馬提到了55至68公里之間的距離。但是，這些是回溯到NEDC的計算得出的，WLTP中的電力范圍是50公里。

首先讓我們仔細看一下新的330e Touring：旅行車的機載2.0升汽油發(fā)動機可產(chǎn)生135 kW功率。八速自動變速器的外殼中集成了83 kW的電動機。系統(tǒng)輸出功率總計為185 kW，最大系統(tǒng)扭矩為420 Nm。從0到100 km / h的沖刺應(yīng)該在6.1秒內(nèi)完成。在混合動力模式下(寶馬稱為“ AUTO eDRIVE”)，在電動模式下最高時速為110 km / h，在“ MAX eDRIVE”中，330e Touring的時速最高可達140 km / h。

與330e轎車一樣，固定版也具有所謂的XtraBoost。這就是BMW所說的一項新功能，該功能可將系統(tǒng)性能從30 kW提高到215 kW，可持續(xù)多達十秒鐘。寶馬在描述該功能時說：“自發(fā)激活的XtraBoost所產(chǎn)生的加速體驗要比具有類似發(fā)動機輸出的傳統(tǒng)動力汽車顯著增強。”

330e Touring的電池可在4.2小時內(nèi)從傳統(tǒng)家用插座充電到80%，在5.7小時內(nèi)充電到100%。使用公共充電站上的2型電纜或家庭車庫中的壁掛箱，該過程分別加快到2.4小時和3.4小時。充電接口位于車輛左前側(cè)壁上一個單獨的擋板下。

就消耗數(shù)據(jù)而言：該標準要求家用小汽車每100公里的消耗量為1.7升，而功耗則為每100公里的15.7千瓦時。由于WLTP中每公里的二氧化碳排放量在36至38克之間，且范圍超過40公里的限制，因此該汽車符合德國減少公司汽車征稅的要求。

在330E的xDrive轎車和330E的xDrive房中，兩個全輪驅(qū)動BMW 3系列車型使用相同的插入式上板的混合動力系統(tǒng)，具有稍小的電動范圍比他們的同行與后輪驅(qū)動。330e xDrive豪華轎車在5.8秒內(nèi)從0到100 km / h的速度沖刺，而330e xDrive Touring的上述范圍幾乎與上述模型相同，為6.2秒。否則，性能和消耗數(shù)據(jù)是相似的。在燃油消耗方面，四輪驅(qū)動車型每100 km的排放量分別為1.8和2升，功率消耗(分別為16.7和17.8)和二氧化碳排放量(分別為42 g / km和46 g / km)略高。 )。

關(guān)于xDrive技術(shù)的簡短說明：與兩個330e車型不同，全輪驅(qū)動二人組合將兩個引擎的動力傳輸與到四個車輪的動力傳輸結(jié)合在一起。全輪驅(qū)動提供的可變動力分配確保了在所有道路和天氣條件下的最大牽引力和行駛穩(wěn)定性，這家總部位于慕尼黑的公司強調(diào)了這一優(yōu)勢。它還支持運動型駕駛特性。