這就是2021年馬自達BT-50，今天剛剛發(fā)布。正如上周所預見的，這是一個重大的模型更改，從福特Ranger平臺和動力總成切換到了即將面世的五十鈴D-Max平臺和動力總成。

首先，設計。在我們看來，它看起來不錯。非?，F代，符合當前的馬自達主題。前部巨大的鍍鉻裝飾格柵似乎與新底盤很好地融合在一起，并且看上去前角可能會比當前車型有所改善，該車型前唇相當低，至少在某些上部車型上如此。

主軀干看起來相當普通，并遵循現代的雙駕駛室原型。后面是一些新外觀的尾燈，看上去與2021 D-Max相似。根據規(guī)格，新的雙駕駛室4×4模型長5280毫米，寬1870毫米，高1790毫米。與目前的GT雙駕駛室4×4車型相比，它的長度(長度方向)縮短了85mm，寬度增加了20mm，高度降低了31mm(車頂高度)。新的3125mm軸距也縮短了95mm，這可能會對機艙空間產生顯著影響。

在容量方面，2021 BT-50的有效載荷高達1065kg，低于目前的GT的1082kg，而制動牽引能力仍保持在3500kg。有關離地間隙，進近角和離場角的規(guī)范尚未概述。

馬自達在引擎蓋下方采用了五十鈴新型的3.0升渦輪增壓柴油四缸發(fā)動機。它確認了該設備，對于BT-50，在3600rpm時可產生140kW，在1600-2600rpm時可產生450Nm。與即將淘汰的基于福特的3.2升渦輪增壓柴油五缸發(fā)動機相比，該發(fā)動機可輸出147kW(在3000rpm下)和470Nm(在1750-2500rpm)下，輸出功率有所下降，但新裝置具有更好的靈活性，峰值扭矩分布在整個發(fā)動機上。轉速范圍。

得益于最新的五十鈴平臺，預計新車型的重量將比當前車型輕一些。即使將當前的D-Max與當前的BT-50進行比較，在同等的修整水平下，D-Max的重量也要輕100-150kg。與即將淘汰的3.2相比，這將有助于改善經濟狀況，并且至少在產出減少的情況下甚至可以提高性能。沒有提到官方的燃油經濟性和性能數據。

從內部看，2021年馬自達BT-50展示了采用最新技術(如Android Auto和Apple CarPlay)的全新9.0英寸觸摸屏媒體界面。還有一個全新的破折號主題，許多高級功能，新模塊上可用的雙區(qū)域氣候控制以及配備4.2英寸數字顯示屏的全新組合儀表。

馬自達澳大利亞表示，新車型將在2020年下半年在當地發(fā)售。全價，內飾級別和標準功能將在發(fā)布前宣布。