由于“壓倒性的消費者需求” ，第一臺柴油動力吉普角斗士已經(jīng)在美國推出。

2021年吉普角斗士EcoDiesel不僅提供比3.6升Pentastar汽油V6(澳大利亞唯一的發(fā)動機)大得多的扭矩，而且還為雙駕駛室4x4 ute的燃油經(jīng)濟性和續(xù)駛里程提供了新標準。

3.0升EcoDiesel V6可以輸出195kW的功率和600Nm的扭矩，將與吉普角斗士中的八速自動變速箱完全匹配-就像汽油V6的版本一樣，可提供209kW / 347Nm的汽油。

吉普說，該變速箱已經(jīng)針對低RPM換檔和極端的越野條件進行了校準，“有40多個單獨的換檔圖，可優(yōu)化換檔點，從而實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性，性能和4x4能力。”

菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)的意大利制造的60度DOHC V6渦輪柴油發(fā)動機與Rub-icon的Rock-Trac兩速分動箱相匹配，低速齒輪比為4.0：1，而柴油Sport和Overland變體隨附Command-Trac具有2.72：1低速比的兼時兩速分動箱。

吉普表示，3.0升V6燃油燃燒器在角斗士中的應(yīng)用已經(jīng)發(fā)生了重大變化，包括重新設(shè)計的氣缸蓋進氣口，高壓直接噴射式燃油噴射器，輕巧的鋁制活塞和修改的壓縮比。

同時，新一代水冷式渦輪增壓器配備了可變幾何渦輪(VGT)以提高響應(yīng)能力，并且排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)已更新，可最大程度地減少渦輪增壓器的能量損失并提高燃油經(jīng)濟性。

據(jù)說，柴油動力角斗士的噪音，振動和粗糙度(NVH)最低，這要歸功于新的壓縮比，重新設(shè)計的兩件式油底殼和經(jīng)過熱處理的氣缸蓋。

柴油車型還配備了節(jié)油怠速停止技術(shù)和5.1加侖(19升)柴油機排氣液(DEF或AdBlue)油箱，其加油口設(shè)計為可與10,000英里(16,000公里)的距離保持一致服務(wù)間隔?？梢酝ㄟ^儀表板上的新DEF量表來監(jiān)控AdBlue含量。

吉普角斗士EcoDiesel的價格，油耗，牽引和有效載荷細節(jié)尚未公布-北美客戶現(xiàn)在可以在9月美國首次交付之前訂購該產(chǎn)品-但潛在的澳大利亞買家最好不要抱有希望。

雖然新的入門級變體預(yù)計將使本地門票價格降低10,000美元左右，但吉普角斗士仍將至少花費65,000美元，仍不拖曳3500公斤，并且仍然不會像大多數(shù)雙駕駛室那樣攜帶近噸的貨物4x4 ute的競爭對手，因為不久將在澳大利亞沒有柴油可用。

吉普澳大利亞公司產(chǎn)品經(jīng)理Guillaume Drelon表示：“我們的目標不是在[雙駕駛室4x4柴油ute]市場上競爭。”

“我們不打算在那個[ute ute]市場上銷售15,000輛汽車，因為我們知道我們擁有一種獨特，特定且目的不同的產(chǎn)品。”

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