冠狀病毒大流行使許多計劃陷入癱瘓，最新決定是將全電動馬自達(dá)MX-30 SUV 帶到澳大利亞的決定。

在包裝方面，馬自達(dá)的首款電動汽車顯然是現(xiàn)代科納電動汽車的競爭對手，但預(yù)計MX-30的行駛范圍僅為科納電動汽車的一半，這也許就是馬自達(dá)澳大利亞不確定將電動SUV引入的原因之一。這里。另一個可能的原因是MX-30在澳大利亞的降落成本。

馬自達(dá)澳大利亞市場總監(jiān)Alastair Doak表示，決定是繼續(xù)推出MX-30還是將其排除在本地產(chǎn)品組合之外。

“我們原本打算在年中之前做出決定;我們之所以將其排除在外是因為我們在過去的幾個月中一直專注于所有事情……在大流行中，但我們會得到”，Doak在本周發(fā)布新款Mazda3 X20 Astina的過程中向汽車銷售商解釋道 。

“我不想把它固定下來，但你會認(rèn)為，到今年年底，我們將不得不以一種或另一種方式做出決定……”

在產(chǎn)品范圍內(nèi)擁有至少一輛電動汽車至少是邁步的第一步，即在2030年 之前降低汽車和SUV 的自愿性上限100g / km的基礎(chǔ)上，降低品牌公司平均公司車隊的二氧化碳排放量。

然而，F(xiàn)CAI的倡議是最近才開始的，并且不是將MX-30帶到澳大利亞的辯論的“專業(yè)”方面的因素。此外，作為一個國家，我們對電動汽車或可再生能源的興趣相對較少。

這些情況并不一定構(gòu)成在這里引入MX-30的無可辯駁的商業(yè)案例。

然而，隨著去年電動汽車銷量的增長，以及澳大利亞向可再生能源發(fā)電的快速增長趨勢，這種情緒似乎正在改變。

“我們一直說我們會在適當(dāng)?shù)臅r候涉足電動汽車，” Doak說。

“因此，我們將MX-30的重點放在EV上，因為其中許多市場都使用可再生電力...當(dāng)然，您的二氧化碳排放量(從油井到車輪)...特別是在斯堪的納維亞水電國家-從內(nèi)存來看，這些二氧化碳的排放量不到每公里50克，這確實令人印象深刻。

“在其他以不那么環(huán)保的方式進(jìn)行發(fā)電的市場上-在許多情況下，例如澳大利亞-這是沒有道理的。如果您從燃煤發(fā)電廠的電動汽車中填滿電動汽車，就會產(chǎn)生更多的二氧化碳。例如，拉特羅布山谷(Latrobe Valley)甚至比您購買標(biāo)準(zhǔn)的SKYACTIV發(fā)動機更不用說SKYACTIV-X。

“因此，課程的選擇非常重要，我們真的想確保我們提供盡可能多的選擇。對于馬自達(dá)，可持續(xù)的'縮放-縮放'實際上是在適當(dāng)?shù)氖袌錾蠐碛凶詈玫募夹g(shù)解決方案。這就是我們正在做的事情，我們正在兌現(xiàn)承諾。”

考慮到所有這些，也許應(yīng)該在2021年中期推出的馬自達(dá)MX-30旋轉(zhuǎn)增程器版本將更適合澳大利亞。