寶馬終于回答了世界上許多汽油車的呼聲，并確認(rèn)它將自1986年銘牌問(wèn)世以來(lái)首次將M3貨車投入生產(chǎn)。

更妙的是，M3 Touring已經(jīng)在澳大利亞的展廳得到證實(shí)，這將使巴伐利亞品牌成為Mercedes-AMG C63 S Estate和Audi RS4 Avant的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但是，盡管記者自從黎明起就一直在無(wú)休止地談?wù)撔阅苈眯熊嚨膬?yōu)點(diǎn)-畢竟，他們將SUV的實(shí)用性和空間與轎車的大多數(shù)性能和動(dòng)力結(jié)合在一起-實(shí)際上他們會(huì)購(gòu)買M3 Touring ?

寶馬的入門級(jí)3系已經(jīng)在總銷量中所占的比例非常低，準(zhǔn)確地說(shuō)，到今年7月底，這一比例為3.4%，即占1957年總銷量的66輛，這意味著更加昂貴且注重性能的M3 Touring。

公平地說(shuō)，2020年的3系巡回賽的數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2019年的1.8%的貢獻(xiàn)，但這個(gè)數(shù)字仍然很小。

M3 Touring要克服的最大障礙實(shí)際上可能來(lái)自X3中型SUV，現(xiàn)在它以頂級(jí)M競(jìng)爭(zhēng)裝扮提供，配備鞭炮375kW / 600Nm 3.0升雙渦輪增壓六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)際上，這與在下個(gè)月初發(fā)布的新型M3 / M4中可以找到的引擎相同。

X3 M競(jìng)賽非常實(shí)用，足夠快，適合日常駕駛，并且比大多數(shù)跨界跨界車要好得多，那么為什么客戶不只是選擇SUV而不是旅行車呢?

不僅寶馬面臨著這一困境，而且梅賽德斯-奔馳也遇到了相同的車型重疊問(wèn)題。

奔馳公司表示，C63 S Estate占所有C63 S銷量的5.0%，其中還包括轎車，雙門轎跑車和敞篷車車身風(fēng)格。

但是，中型GLC 63 S似乎以9：1的比例超過(guò)C63 S Estate，這可能是旅行車的最大威脅。

GLC 63 S的定價(jià)為171,535美元(不含上路費(fèi))，Hi-po中型SUV僅比C63 S Estate高3000美元，同時(shí)共享相同的375kW / 700Nm 4.0升雙渦輪增壓汽油V8，但它對(duì)該品牌的4Matic +全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了評(píng)分。

CarsGuide已與澳大利亞奧迪聯(lián)系，以獲取其RS4 Avant，RS5 coupe和Sportback的銷售數(shù)據(jù)，但在撰寫本文時(shí)尚未收到任何答復(fù)。

但是，奧迪并未提供其Q5中型SUV 的全脂RS版本，這可能會(huì)吸引潛在的買家遠(yuǎn)離RS4 Avant，而自從RS2 Avant以來(lái)，高性能旅行車(包括including車RS6)一直是該品牌的同義詞。 1994年。

無(wú)論如何，M3 Touring似乎注定會(huì)成為中型性能小眾市場(chǎng)中的小眾汽車，這意味著它不一定注定會(huì)賣得那么好。