自2008年以來，KTM X-Bow一直與我們同在，在那時(shí)，專注于賽道的跑車和賽車手經(jīng)歷了多次更新。其中最重要的是2月，KTM推出了X-Bow GT2賽車，該賽車采用了新的，更加成熟的外觀設(shè)計(jì)。

當(dāng)時(shí)，KTM表示正在開發(fā)一種更輕巧的版本，稱為GTX。周一，這家奧地利公司終于揭開了其新X-Bow GTX的封面，并宣布該賽車起價(jià)為23萬歐元(約合269,415美元)。該公司尚未透露何時(shí)開始交付。

X-Bow GTX具有與其他X-Bow變體相同的碳纖維單體結(jié)構(gòu)，并將其與FIA認(rèn)可的防滾架相結(jié)合。駕駛員坐在雷卡羅(Recaro)的碳纖維水桶座椅上，并受到與噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)蓋類似的機(jī)蓋罩的完全保護(hù)，并向前折疊以方便進(jìn)出。

得益于輕巧的結(jié)構(gòu)，X-Bow GTX的重量僅為2,310磅。加上530馬力的輸出，低重量使得每馬力的功率重量比約為4.35磅。產(chǎn)生動力的是RS 3和TT RS等汽車中的奧迪2.5升渦輪增壓inline-5的改裝版。關(guān)鍵改裝包括新的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，以及新的燃油噴射系統(tǒng)。通過Holinger的6速順序變速箱驅(qū)動后輪。

懸架由帶有Sachs阻尼器的推桿組成。減震器可以調(diào)節(jié)回彈和壓縮力，以及前后軸的高度。制動力來自制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)的前部有六個活塞卡鉗，后部有四個活塞，轉(zhuǎn)子的四個角都超過14英寸。

Reiter Engineering是該開發(fā)的輔助工具，這是KTM公司在開發(fā)第一個基于X-Bow平臺的交鑰匙賽車時(shí)所求助的。