在今年之前，吉普角斗士只有一個引擎，即3.6升V-6引擎，雖然可以完成工作，但肯定還有改進的余地。鑒于密切相關(guān)的吉普牧馬人提供了五種發(fā)動機選擇(渦輪增壓4，V-6，輕度混合動力渦輪增壓4，渦輪柴油和即將推出的V-8)，這種動力總成缺乏的感覺就像是一個很大的疏忽。

在2021年《角斗士》中增加了3.0升的V-6渦輪柴油發(fā)動機后，這個問題就開始解決了。該引擎并非角斗士專用。我之前在Wrangler和Ram 1500上都進行過測試。Gladiator代表了這兩輛車之間的中間地帶，將每輛車的元素組合到一個包裝中，這可能使其成為柴油發(fā)動機的最自然之家。

吉普為角斗士的四個裝飾等級中的三個提供了渦輪增壓柴油：運動，陸上和魯比孔，唯一的例外是在沙漠中奔跑的莫哈韋沙漠。我的測試車是一輛幾乎所有鈴鐺都響起來的Rubicon，這使我有機會了解柴油如何在越野車上行駛。

發(fā)動機的功率數(shù)字令人印象深刻：260 hp和442 lb-ft的扭矩。這比汽油V-6少25 hp，但扭矩比lb-ft高162英尺。渦輪柴油發(fā)動機僅配備3.73后橋和8速自動變速器，盡管其齒輪比與汽油V-6的8速相同。它還具有節(jié)油的停止/啟動系統(tǒng)，該系統(tǒng)運行非常順暢，不會妨礙您，這正是您從此類系統(tǒng)中想要的。

有趣的是，即使增加了所有扭矩，渦輪柴油發(fā)動機的最大牽引額定值也比燃氣發(fā)動機低。它的最高重量為6,500磅，而配備V-6和4.10軸的Gladiator Sport最高為7,650磅。渦輪柴油的燃油經(jīng)濟性估計為21城市，27高速公路，24英里/加侖，比氣體角斗士的17/22/19英里/加侖額定值有很大提高。

有了渦輪增壓柴油機，角斗士在城鎮(zhèn)中的感覺特別快，尤其是從停下來的時候。充足的低端扭矩比汽油發(fā)動機快得多。它不會贏得阻力賽，但會顯得有些彎腰，并且可以輕松地達到高速公路的行駛速度。

像風聲和輪胎聲一樣，柴油的沙啞聲音在我測試過的軟頂車型的駕駛室周圍不斷傳來。盡管柴油將音量提高了幾分貝，但與汽油角斗士相比卻絲毫沒有打擾我。在某一點上，響亮就是響亮。

不開越野，駕駛角斗士魯比肯是不完整的，所以我在我最喜歡的OHV公園度過了一個下午。增加的低端扭矩可為越野帶來更大的收益。

最大扭矩僅以1400 rpm的速度啟動，但吉普車已經(jīng)調(diào)出油門響應，使其易于控制。我贊賞攀爬過程中的靈巧性，在這種情況下，小油門輸入就可以通過小幅增加的功率來滿足，當我將每個車輪拉到壁架或巖石上時，我都能得到足夠的控制。我覺得我可以將每個車輪精確地固定在4Hi和4Lo設置中需要的位置。將其添加到角斗士魯比康令人印象深刻的間隙中，接近角為43.4度，突破角為20.3度，離場角為25.5度，再加上11.1英寸的離地間隙，您會明白為什么角斗士魯比孔是成功的-路人。

Rubicon可能不會像《角斗士》莫哈韋沙漠那樣“沙漠評級”，它在沙地上仍然有足夠的能力。柴油發(fā)動機在這里也很有幫助。踩油門，然后33英寸的Falken Wildpeak全地形輪胎通過柔軟的東西為卡車提供動力。即使在崎and不平的沙石路面上，即使在較高的速度下，F(xiàn)ox單管減震器在每個角落都能出色地保持卡車的穩(wěn)定性。

我還感謝測試儀上的前向后置攝像頭(595美元)。在大流行期間，不能帶我去去，因此相機為人類提供了不錯的替代品。顯示屏配有有用的指導線，可準確顯示前輪胎的行駛方向。