保時捷911修復(fù)專家Singer與威廉姆斯一級方程式賽車技術(shù)分支威廉姆斯先進(jìn)工程公司一起，在兩家公司于2017年推出了964代911的改進(jìn)版，稱為動態(tài)和輕量化研究時。簡稱DLS。

該項目最初是在Singer客戶Scott Blattner挑戰(zhàn)該公司以尋找減少964 911重量同時增加性能的方法時提出的。Singer并沒有阻止任何新項目，而是引進(jìn)了Williams Advanced Engineering來注入一些F1專有技術(shù)，剩下的就是歷史了。

看到汽車的潛在市場，Singer決定為另外75輛汽車提供DLS升級，稱其為客戶專用汽車。這些目前在英國Singer的工廠(該公司還在加利福尼亞的工廠)生產(chǎn)，第一個已于本周初完成。

該車基于1989年的保時捷911，并以稱為“橡樹綠色金屬”的陰影制成。該發(fā)動機(jī)由辛格和威廉姆斯共同開發(fā)，得到了保時捷工程老將漢斯·梅格斯(Hans Mezger)的大力支持，他是保時捷早期的Flat-6設(shè)計和許多賽車動力總成的負(fù)責(zé)人。

用于輕量化。Singer和Williams開發(fā)了一種新的車身底板，該車身優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能，并融合了鎂，鈦，碳纖維和其他先進(jìn)材料，從而將汽車的最終整備質(zhì)量降低到僅2180磅。輕巧的懸架設(shè)計還改善了懸架的幾何形狀，并增加了可調(diào)節(jié)性。賽車手Marino Franchitti和汽車記者Chris Harris在開發(fā)過程中幫助調(diào)整了汽車的駕駛感覺。

有趣的是，Singer有一項基于911的新研究，它比DLS更為瘋狂。它被稱為全地形競賽研究(All-Terrain Competition Study)，簡稱ACS，在精神上與1970年代的保時捷911 SC Safari拉力賽車類似，可以說是荒野的越野車。運(yùn)氣好的話，這項研究也將投入生產(chǎn)。