2016年9月27日，保時(shí)捷最初申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，即“獨(dú)特主動(dòng)后擴(kuò)散器”。本周早些時(shí)候，2017年4月27日，美國專利商標(biāo)局公布了這一消息。專利發(fā)布后，草圖的幾張圖像浮現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上。

我們知道保時(shí)捷的一些車型已經(jīng)采用了主動(dòng)展開的后翼。據(jù)稱，他們提交的這項(xiàng)新專利使用其獨(dú)特的擴(kuò)散器提供了類似的功能。

是的，擴(kuò)散器確實(shí)存在于汽車中。但根據(jù)保時(shí)捷的說法，與該專利的不同之處在于車身底部區(qū)域的安裝和集成非常復(fù)雜。擴(kuò)散器的位置必須直接位于保險(xiǎn)杠下方。這樣做的目的是當(dāng)擴(kuò)散器不使用時(shí)，它將融入身體，這解釋了它的凹形內(nèi)部形狀。

當(dāng)擴(kuò)散器處于活動(dòng)狀態(tài)(并且在使用中)時(shí)，它將伸出 - 如果尾部改變汽車的空氣動(dòng)力學(xué)，這種運(yùn)動(dòng)將空氣沿細(xì)長(zhǎng)部分引導(dǎo)。根據(jù)汽車的設(shè)計(jì)，可能會(huì)在車輛后端周圍找到幾個(gè)襟翼 - 每個(gè)襟翼都有自己的功能。同樣，這將取決于車輛，因?yàn)橐恍┢?，如電?dòng)汽車，沒有配備排氣尾氣管 - 但該技術(shù)可用于傳統(tǒng)動(dòng)力和電動(dòng)車輛。

文件內(nèi)容如下：“在后端的整個(gè)寬度上延伸的實(shí)施例可以例如在沒有排氣尾管的車輛中實(shí)施，例如電動(dòng)車輛”。

你們中的一些人可能還記得HuracánPerformante，它的Aereodinamica Lamborghini Attiva(ALA)主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)具有類似的技術(shù)。雖然它可能類似，但Huracán是用兩個(gè)襟翼建造的：一個(gè)在前面板上，另一個(gè)在后翼附近。兩者都可以針對(duì)低阻力和高下壓力布局進(jìn)行調(diào)整，并在轉(zhuǎn)彎時(shí)增加內(nèi)輪上的牽引力。

另一個(gè)是LaFerrari，它也有活躍的擴(kuò)散器，使用襟翼調(diào)整航空。然而，保時(shí)捷的系統(tǒng)仍然不同，因?yàn)榉w沒有集成到汽車的車身底部。

保時(shí)捷尚未說明將采用這項(xiàng)技術(shù)制造哪些車型。然而，它將有利于該公司的賽道導(dǎo)向型汽車，如911 GT3和GT3 RS。但這不僅限于跑車，甚至更低的裝飾車輛也可以利用這一點(diǎn)。并不是因?yàn)橛袑＠⒉荒鼙ＷC技術(shù)實(shí)際上正在進(jìn)行中。所以，如果我們?cè)诓痪玫膶碜龌虿豢催@項(xiàng)技術(shù)，不要感到驚訝。