2018年4月，位于西班牙羅塔的一架空軍KC-135油輪在其中一臺(tái)液壓泵上發(fā)生故障?；貨]有備件，因此油輪坐在停機(jī)坪上等待維修五天，而不是執(zhí)行任務(wù)。
同樣的情況 - 涉及相同的泵 - 在過(guò)去四年中重復(fù)了二十次，空軍估計(jì)涉及單個(gè)部件故障的停機(jī)成本達(dá)到660萬(wàn)美元。
這是官員們認(rèn)為他們現(xiàn)在可以開始使用商業(yè)航空公司已經(jīng)使用了十年的做法的問(wèn)題：基于條件的維護(hù)(CBM)。航空公司沒有在零件失效或依賴固定時(shí)間表后更換零件，而是發(fā)現(xiàn)他們能夠以高精度預(yù)測(cè)故障，并在維護(hù)最具操作意義時(shí)領(lǐng)先于問(wèn)題。
空軍和國(guó)防部將他們的變體“ CBM + ” 打上了品牌。它仍然處于起步階段，但官員對(duì)如何降低維護(hù)成本和提高飛機(jī)準(zhǔn)備情況寄予厚望?？哲姷挠?jì)劃與至少在一個(gè)主要方面激發(fā)它的商業(yè)計(jì)劃不同：該服務(wù)運(yùn)行的許多軍用機(jī)體已有數(shù)十年歷史，并且沒有配備相同數(shù)量和質(zhì)量的傳感器，這些傳感器會(huì)噴出詳細(xì)的數(shù)據(jù)。哪些組件即將到期服務(wù)。
因此，在空中機(jī)動(dòng)司令部，大約80%的CBM計(jì)劃將依賴于官方所謂的增強(qiáng)可靠性中心維護(hù)(ERCM)。算法將不再依賴于單個(gè)飛機(jī)傳感器的數(shù)據(jù)饋送，而是通過(guò)空軍已經(jīng)掌握的關(guān)于特定部件歷史上如何在整個(gè)機(jī)群中以及在特定飛機(jī)上執(zhí)行的詳細(xì)記錄，并確定更換或修理的理想時(shí)間它。
當(dāng)部件需要從飛機(jī)上卸下時(shí)，我們能夠提前兩年預(yù)測(cè)，”AMC維持創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人Todd Downs表示。“ERCM允許我們做的是，逐個(gè)組件，逐個(gè)位置，尾號(hào)由尾號(hào)，具體看看正在發(fā)生什么，給我們一個(gè)更準(zhǔn)確的圖片，然后能夠再次調(diào)整我們的刪除預(yù)測(cè)關(guān)于那里實(shí)際發(fā)生的事情，而不僅僅是使用通用平均值。“
分析這些數(shù)據(jù)的AI算法主要由空軍生命周期管理中心開發(fā)。AFLCMC還致力于研究空軍如何利用其配備更先進(jìn)傳感器的新型機(jī)身所具有的性能數(shù)據(jù)。
Downs表示，傳感器數(shù)據(jù)將用于單獨(dú)的工作 - 另外20%的CBM +方法 - 稱為預(yù)測(cè)算法開發(fā)(PAD)。
“我們專注于ERCM只是因?yàn)樗鼘槲覀儙?lái)最大的投資回報(bào)，但最終我們將回到PAD方面，因?yàn)檫@完善了CBM +的整體觀點(diǎn)，”他說(shuō)。“但對(duì)于那些沒有機(jī)載診斷功能的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這將是非常具有挑戰(zhàn)性的。例如，KC-135建于五十年代中期，因此該飛機(jī)上沒有太多的花里胡哨。但我們能做的就是查看通常用于安全調(diào)查的飛行數(shù)據(jù)記錄器。我們正在尋找一些可以與維護(hù)方面聯(lián)系起來(lái)的東西。“
甚至在一些配備傳感器的新平臺(tái)上，他們收集的數(shù)據(jù)通常由原始設(shè)備制造商編碼或加密，因?yàn)榭哲娫诤炇疬@些系統(tǒng)的采購(gòu)協(xié)議時(shí)并未考慮CBM。 。
但是現(xiàn)在服務(wù)開始更好地處理哪些類型的數(shù)據(jù)對(duì)于維護(hù)目的有用，它開始使用這些課程來(lái)告知其在收購(gòu)過(guò)程前端的知識(shí)產(chǎn)權(quán)政策。
“現(xiàn)在我們正在與B-21計(jì)劃進(jìn)行一些重要的對(duì)話，討論他們需要寫入合同的事情，因?yàn)轱w機(jī)的開發(fā)是為了捕捉所有這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，”Downs說(shuō)。“當(dāng)我們通過(guò)其他一些平臺(tái)時(shí)，隨著我們的OEM合作伙伴續(xù)簽合同，我們正在進(jìn)行相同的對(duì)話，以確保我們能夠通過(guò)CBM進(jìn)行上坡和下坡加上未來(lái)幾年的成熟。
空軍逐步轉(zhuǎn)向基于狀態(tài)的維護(hù)也對(duì)其供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。
一方面，政府和行業(yè)系統(tǒng)以及將零件交付到他們需要的地方的流程必須適應(yīng)節(jié)奏，確保他們?cè)谑∏皽?zhǔn)備好安裝。
但如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，也意味著空軍和國(guó)防后勤局將能夠減少他們手頭備件的總數(shù)，以防出現(xiàn)意外問(wèn)題。
“我們的數(shù)據(jù)點(diǎn)是達(dá)美航空，”布里格說(shuō)。AMC物流，工程和力量保護(hù)總監(jiān)Steven Bleymaier將軍。“通過(guò)更好地預(yù)測(cè)故障并減少'以防萬(wàn)一'庫(kù)存，他們能夠減少或從供應(yīng)庫(kù)存中減少5億美元。因此，我們希望在空軍供應(yīng)系統(tǒng)中看到類似的結(jié)果，因?yàn)槲覀兡軌蛟谛枰獣r(shí)確定我們需要零件的位置。