近幾個月內接連發(fā)生多起電動車自燃事件。4月21日，特斯拉在上海某小區(qū)車庫內自燃;4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火;4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火;5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

為切實加強新能源汽車安全管理，工信部于近日發(fā)布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(簡稱《通知》)，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。值得注意的是，這已是工信部第三次發(fā)文要求排查新能源車安全隱患。有業(yè)內人士認為，此次下發(fā)的《通知》充分體現出主管部門對新能源汽車產品的重視，對新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展有望起到推動和促進作用。

關注已售及庫存車輛

工信部再發(fā)安全排查通知

6月17日，工信部正式下發(fā)《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，再次強調：“切實加強新能源汽車安全管理，促進新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，保障社會公共安全和人民生命財產安全。”

新京報記者注意到，這已經是工信部自去年9月先后印發(fā)《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患?專項排查工作的通知》之后，下發(fā)的第三份關于新能源汽車安全隱患排查的文件。

可以看到，工信部于2018年9月5日最先發(fā)布的通知主要針對新能源客車。而后于2018年9月25日發(fā)布的通知主要以新能源乘用車、載貨汽車為主。而此次將重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

安全隱患排查要求更細致

工信部要求車企應主動召回問題車輛

相比此前的通知，《通知》不僅針對私家車的安全隱患排查提出了更加詳盡和細致的要求，而且首次提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。

此外，《通知》還首次提出，要求企業(yè)應對各地區(qū)售后服務機構，包括但不限于服務機構消防器材配置和應用能力、防雨防雷防水條件、專用維修設備工具配備及絕緣防護、技術人員維修及防護能力等進行排查，對存在問題的，應積極整改;企業(yè)監(jiān)控平臺應當落實7×24小時全天值班制度，設置故障處理聯系人。對出現3級故障報警的車輛，應及時通知用戶并采取措施消除安全隱患,并將處理結果在1日內反饋地方和國家監(jiān)管平臺。對1日內連續(xù)出現多次3級故障報警的車輛，應安排車輛開展安全檢查，并將處理結果于5日內反饋地方和國家監(jiān)管平臺。

有業(yè)內人士認為，此次下發(fā)的《通知》充分體現出主管部門對新能源汽車產品的重視，對新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展有望起到推動和促進作用。

自燃事件頻發(fā)

專家稱新能源汽車需嚴把質量關

中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。高速增長的新能源汽車市場已成為當下車市最大的亮點。

然而新京報記者注意到，近幾個月內接連發(fā)生了多起電動車自燃事件。4月21日，特斯拉在上海某小區(qū)車庫內自燃;4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火;4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火;5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

5月再現自燃事件后，蔚來汽車5月17日在其官方APP發(fā)布《關于加強充電安全的臨時措施》，稱事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動復充使電池長期保持滿電狀態(tài)。并表示“鑒于動力電池在長時間高電量的狀態(tài)下的失效概率會增加，出于安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對于處于聯網狀態(tài)的專屬樁和車輛，我們將臨時采取措施將充電量限制在90%。對于非聯網狀態(tài)下的充電，或者在使用第三方充電樁時，除確有必要，也建議大家在日常使用中按90%電量以下進行充電。”但蔚來同時也表示，以上措施并不意味著本次事故是因為充電引起。目前事故原因還在調查中，有初步結論后將向大家通告。但截至目前，蔚來尚未公布后兩次自燃事件調查結果。

對此，6月20日北理工電動車輛國家工程實驗室副主任林程在接受新京報記者采訪時表示，將電量限制在90%并不能從根本上解決自燃問題，而是可以避免電池過充過放，以提升電池壽命。針對為何電動車頻繁起火，林程表示，當下新能源車投放量在逐漸加大，且國家發(fā)布的新能源補貼政策與續(xù)駛里程長短掛鉤。因此不排除有部分企業(yè)為追求高補貼、高續(xù)駛里程而采用高能材料電池，而這種材料能量雖高但危險性也大。

此外，林程認為，從技術角度來看，電動車自燃有可能是電池本身存在質量問題。例如電池一致性、生產設備的投入、所采用的材料穩(wěn)定性等都會影響電池的品質。如果生產過程中出現瑕疵，最終也會觸發(fā)短路導致燃燒爆炸。另外，從硬件角度來講，車輛防護不到位，電池損傷出現問題也會導致起火;從系統(tǒng)角度來講，對電池的預警、監(jiān)控及管理環(huán)節(jié)不到位，沒有系統(tǒng)的解決方案等，都會導致電動車起火。

不過林程強調，其實電動汽車自燃事件的比例要低于燃油車，且自燃比例一定是下降的。另外，隨著電動汽車的發(fā)展和技術的進步，其安全性也在一直提高。