幾家公司希望將5G通信技術(shù)整合到汽車中，但是Harman解釋了為什么在CES 2020上這實(shí)際上是一件好事。三星擁有的公司認(rèn)為5G可以成為更先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)的骨干，該系統(tǒng)將使汽車與附近的行人和車輛“交談”，以避免碰撞。

Harman的概念是C-V2X(蜂窩車輛到一切)技術(shù)的另一種體現(xiàn)。它允許車輛使用通用媒體(在這種情況下為5G)與其他人以及具有適當(dāng)設(shè)備的任何其他人進(jìn)行通信。哈曼聲稱，這將使車輛能夠向前掃描以尋找潛在的障礙物。根據(jù)Harman的說法，如果行人和騎自行車的人聽不到或看不見迎面駛來的汽車，也可能會(huì)在手機(jī)或其他設(shè)備上收到警告。

當(dāng)前的駕駛員輔助系統(tǒng)通常依靠照相機(jī)和雷達(dá)來檢測行人和騎自行車的人。哈曼聲稱C-V2X可以在攝像機(jī)看不到障礙物的地方工作，例如拐角處或停著的汽車。Harman沒有與汽車制造商討論該技術(shù)的任何特定應(yīng)用，但是在當(dāng)前系統(tǒng)上肯定還有改進(jìn)的空間。一個(gè)2019 AAA測試發(fā)現(xiàn)，目前的行人探測系統(tǒng)晚上不可靠地工作-當(dāng)大多數(shù)行人死亡事故發(fā)生。

哈曼(Harman)向數(shù)家汽車制造商提供電子產(chǎn)品，但該公司不會(huì)討論C-V2X行人檢測何時(shí)出現(xiàn)在量產(chǎn)汽車中的時(shí)間表。其他幾家公司也涉足類似技術(shù)。

福特在CES 2019上表示，到2022年，美國將裝備C-V2X在美國銷售的每輛汽車和卡車。它補(bǔ)充說，與其他制造商的硬件的互操作性將是廣泛使用的最大障礙之一。在今年的車展上，高通公司討論了C-V2X作為其新的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)的組成部分，而寶馬宣布了使未來的汽車與5G兼容的計(jì)劃。奧迪目前提供的功能允許汽車與交通信號(hào)燈通信，而無需使用5G。這可以讓駕駛員知道何時(shí)燈會(huì)改變，但是該功能僅在某些城市可用，并且我們發(fā)現(xiàn)性能不一致。

大規(guī)模實(shí)施C-V2X可能具有挑戰(zhàn)性。剛剛在全國范圍內(nèi)變得足夠5G覆蓋范圍已成為一個(gè)艱難的過程，而這是在任何人開始將C-V2X設(shè)備添加到汽車或要求人們將兼容的應(yīng)用程序下載到手機(jī)上之前的過程。美國道路上的普通汽車已有10年以上的歷史，因此，即使汽車制造商使所有汽車都兼容C-V2X，也要花費(fèi)一些時(shí)間才能建立起足夠大的車輛。