很多朋友不知道【2024年五大手機(jī)趨勢：小米造車華為賣車 新戰(zhàn)場開辟】，今天小綠就為大家解答一下。

手機(jī)廠商入車圈 真是降維打擊？

　　以華為、小米為代表的手機(jī)廠商，不僅希望能夠在手機(jī)市場里向蘋果發(fā)起挑戰(zhàn)，同時(shí)還選擇繼續(xù)開辟和擴(kuò)大新戰(zhàn)場，希望能夠?qū)⒆陨碓跀?shù)碼消費(fèi)行業(yè)的優(yōu)勢帶到汽車圈，而2024年，可能就是其能否取得成功的關(guān)鍵一年。

　　營銷也是手機(jī)廠商的一大優(yōu)勢。自從小米汽車召開首場發(fā)布會后，有關(guān)小米汽車的各種消息就滿天飛，直到現(xiàn)在依舊有著非常高的熱度。而在此前的發(fā)布會預(yù)熱環(huán)節(jié)，連吉利高級副總裁楊學(xué)良看到小米的營銷都直接坐不住了，直接微博發(fā)文吐槽。

　　【CNMO】2024年手機(jī)圈有好戲看了！由華為帶火的“衛(wèi)星通信”功能，今年TOP 5國產(chǎn)品牌旗艦新機(jī)將全員安排。不管是“廠商盲目跟風(fēng)”，還是真的“關(guān)鍵時(shí)刻能救命”，只要加量不加價(jià)，對消費(fèi)者來說就是好功能。

　　此外，手機(jī)廠商憑借著在手機(jī)、平板、筆記本等領(lǐng)域的豐富產(chǎn)品品類所打造的互聯(lián)技術(shù)，同樣能夠在車機(jī)上使用，這使得車輛能夠成為一個(gè)大型的移動(dòng)終端，對智能家居等產(chǎn)品進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，這也是華為萬物互聯(lián)和小米“人車家生態(tài)”能夠吸引人的一大方面，也是手機(jī)廠商相較于傳統(tǒng)車企的獨(dú)特優(yōu)勢。

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　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的移動(dòng)端系統(tǒng)，華為鴻蒙和小米澎湃可以說是目前使用體驗(yàn)最好的系統(tǒng)之一，如果將它們用在車機(jī)上，情況會怎樣呢？

寫在最后

　　此外，2023年ChatGPT大火，各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭紛紛宣布擁抱AI，當(dāng)前手機(jī)廠商已經(jīng)將AI運(yùn)用在了語音助手等功能當(dāng)中，2024年手機(jī)廠商還能與AI碰撞出怎樣的火花呢？帶著這些問題，CNMO推出了“2024年五大手機(jī)趨勢”系列專題，而本文聚焦的是“手機(jī)廠商殺入車圈開辟新戰(zhàn)場”。

　　在小米、華為等手機(jī)企業(yè)向車圈發(fā)力的同時(shí)，作為被挑戰(zhàn)者的自主品牌們也沒有坐以待斃。比亞迪開始在此前的短板智能駕駛方面發(fā)力，吉利則更是在近期帶來了包括極氪007、銀河E8等多款熱門車型。

　　說完小米再看華為。雖然華為一直宣稱自己不造車，但是其“汽車朋友圈”卻在不斷擴(kuò)大。一方面，與老朋友賽力斯合作的腳步?jīng)]有放緩，去年底合作帶來的旗艦級新車問界M9發(fā)布后也是大定捷報(bào)頻傳。不過更喜人的還是問界新M7的推出，不到25萬元起的價(jià)格讓問界重回第二春，甚至幫助問界在2024年的第一周銷量成功超過理想，成為新勢力周銷之首，為2024開了個(gè)好頭。

　　華為最先給出了答案。雖然華為自己不造車，但是華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)在問界、智界、阿維塔、極狐等品牌上搭載。作為科技企業(yè)推出的產(chǎn)品，鴻蒙車機(jī)相比傳統(tǒng)車企的車機(jī)可以說降維打擊，無論是功能豐富程度、交互便捷程度，還是系統(tǒng)流暢程度，都要超出一般車企車機(jī)不少，妥妥的第一梯隊(duì)水平，這也成為了上述與華為合作車企的一個(gè)重要賣點(diǎn)。

　　造車其實(shí)并不是一件輕松的事情，就算是新能源時(shí)代的到來進(jìn)一步降低的造車的門檻，但是要想真正推出一款叫好又叫座的車型，依舊不是一件容易的事情。不過華為、小米乃至魅族都決定進(jìn)入這一市場，是什么給了它們?nèi)绱擞職猓?/p>　　另一手機(jī)廠商小米的首款車型SU7雖然目前還沒正式上市，但是在此前的發(fā)布會上，雷軍也花了大力氣介紹小米的智駕功能。雷軍稱，小米在全棧自研智能駕駛技術(shù)上第一期總投資已達(dá)33億元，目前追加到了47億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人。他還表示，智能駕駛是小米重點(diǎn)投入的新興賽道，目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營，這足以看出小米在智駕方面有這不小的抱負(fù)。

　　不過在剛過去的2023年，汽車行業(yè)似乎經(jīng)歷了風(fēng)云突變，曾經(jīng)的藍(lán)海市場在短短兩年內(nèi)就成了另一個(gè)紅海，在傳統(tǒng)車企緩過神開始發(fā)力后，2023年汽車市場核心就一個(gè)詞——降價(jià)，而這一現(xiàn)象，在2024年恐怕有過之而無不及。

　　除了智能座艙外，智能駕駛也是手機(jī)廠商殺入汽車領(lǐng)域的另一大法寶。雖然當(dāng)前不少車企都宣稱已經(jīng)推出了高階輔助駕駛功能，但是不少車企就像特斯拉一樣還在畫餅，依舊停留在等待OTA階段。而在這方面，華為依舊是處于領(lǐng)先地位，其推出的華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)中，包含的NCA智駕領(lǐng)航輔助已不再依賴高精地圖，且正在不斷開放支持的城市數(shù)量。

2024機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　而在2021年左右，國內(nèi)的新能源汽車市場在國家政策的扶持下可以說是一片欣欣向榮，各式各樣的新能源車企如同雨后春筍般冒出，大家對這一市場的前景都有著非常樂觀的預(yù)計(jì)。當(dāng)年3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，正式宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域。而緊接著的4月，華為和賽力斯共同宣布，雙方合作的首款車型賽力斯華為智選SF5誕生，并且在2021年底帶來了問界品牌。

　　一方面，小米要在2024年上半年帶來旗下第一款車型SU7，這也是目前小米汽車在2024年最重要的事情之一。一方面，新車采用了眾多自研技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)也都處于領(lǐng)先地位，這也讓該車有著極高的關(guān)注度。但是另一方面，車輛究竟要如何定價(jià)，也是擺在小米和雷軍面前的一個(gè)難題。雖然雷軍多次強(qiáng)調(diào)，新車價(jià)格會有些貴，而且主動(dòng)表示定價(jià)不會是9.9萬、14.9萬和19.9萬元，這可能暗示新車售價(jià)將在20萬元以上。

　　根據(jù)Counterpoint的數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，全球智能手機(jī)市場規(guī)模萎縮了8%，創(chuàng)下了過去十年來最差的Q3表現(xiàn)。全球手機(jī)市場在2021年和2022年需求一直處于疲軟狀態(tài)，而就算到了情況略有好轉(zhuǎn)的2023年，國內(nèi)市場亦難言樂觀。IDC數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度至第三季度，中國智能手機(jī)出貨量分別為6544萬臺、6570萬臺和6705萬臺，分別同比下降11.8%、2.1%和6.3%。

　　華為領(lǐng)銜的不只衛(wèi)星通信，在折疊屏領(lǐng)域也是“遙遙領(lǐng)先”。最新數(shù)據(jù)顯示，華為折疊市場份額占比超過50%，穩(wěn)穩(wěn)“拿捏”住高端市場。當(dāng)下，折疊屏手機(jī)已成為高端市場的一個(gè)差異化因素，還沒形成完整產(chǎn)品線的小米得加油了。

　　相比小米直接自建工廠造車，華為更多的是起到供應(yīng)商和零售商的作用，一邊幫助車企造好車，另一邊利用已經(jīng)搭建好的渠道來賣車，但這同樣也會帶來一些問題。越來越多車企的加入會加大華為與車企的對接難度，例如智界S7就被曝出存在車輛交付等待時(shí)間延遲的問題。此外，曾經(jīng)只有問界一個(gè)品牌時(shí)，華為還能在自家大型門店進(jìn)行車輛展示，而隨著更多車企的到來，以后華為門店勢必再難以容納下那么多車輛品類，鴻蒙智行未來恐怕得重新進(jìn)行銷售渠道的搭建。如何協(xié)調(diào)好自己與其他車企的關(guān)系，以及新銷售體系和門店的搭建，可能會是華為2024年需要重點(diǎn)關(guān)注的對象。

　　2024年還有可能是游戲手機(jī)消亡的一年。其實(shí)早在2022年，盧偉冰就曾預(yù)言：電競手機(jī)注定要消亡。2023年，我們見證了“聯(lián)想拯救者手機(jī)業(yè)務(wù)全線砍掉”“黑鯊員工討薪”等鬧劇，究竟2024年，游戲手機(jī)還能不能繼續(xù)茍下去？

　　對于涉獵汽車領(lǐng)域的手機(jī)廠商來說，華為和小米兩家在2024年可以用機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存來形容。

　　不過此前的一項(xiàng)投票結(jié)果可能會給雷軍澆下一盆冷水。在參與投票的10萬人中，超4成網(wǎng)友所期待的新車起售價(jià)區(qū)間在20萬元以下。不少人認(rèn)為，小米首款車型應(yīng)該依舊采用性價(jià)比戰(zhàn)略，但從車輛的綜合表現(xiàn)和雷軍多次“打預(yù)防針”的行為中不難發(fā)現(xiàn)，小米首款車型應(yīng)該會走豪華路線。一旦小米SU7價(jià)格超出人們預(yù)期，其在如今的新能源市場上就會處于非常不利的地位。

2024年五大手機(jī)趨勢：小米造車華為賣車 新戰(zhàn)場開辟

　　在消費(fèi)端，分析機(jī)構(gòu)TechInsights表示，2023年，全球智能手機(jī)的換機(jī)率可能會跌至23.5%，換機(jī)周期長達(dá)51個(gè)月，人們似乎對于新機(jī)的追求也沒有曾經(jīng)那么瘋狂，這也加劇了手機(jī)市場的內(nèi)卷，成為了名副其實(shí)的紅海市場。

　　手機(jī)廠商跨圈造車，如今看來大家已經(jīng)習(xí)以為常了，不過在隨著小米汽車首款車型SU7在2023年底的橫空出世，手機(jī)廠商造車再度成為人們熱議的話題之一。無他，一是小米本身就自帶高流量，二是不少人也期待小米究竟能夠再度整出一個(gè)什么樣的大活。

　　另一方面，除了賽力斯外，華為也加快了與其他車企的合作步伐。華為與奇瑞合作打造的智界品牌也帶來了第一款車型智界S7，而智界S9的測試車也在網(wǎng)上曝光。華為還與長安簽署了《投資合作備忘錄》，長安及其關(guān)聯(lián)公司將會入股華為新成立的車BU新公司，進(jìn)一步深化合作。此外，華為還與江淮也簽署了合作協(xié)議，正不斷擴(kuò)大鴻蒙智行的合作伙伴，有消息稱，未來一汽、東風(fēng)等央企可能也會加入鴻蒙智行大家庭。

　　說到小米和華為的競爭，2024年已經(jīng)從手機(jī)圈延伸到了汽車圈。小米第一款電動(dòng)汽車將正式上市，華為也將繼續(xù)擴(kuò)大“朋友圈”，力求完成傳聞的60萬輛年度目標(biāo)。小米和華為這兩條“鯰魚”入局，究竟會在汽車圈掀起什么樣的波瀾？

從機(jī)圈紅海到車圈紅海

　　手機(jī)廠商選擇再度下海造車，雖然大家都打著各種各樣的旗號，但是其實(shí)最終的原因還是手機(jī)行業(yè)不僅卷，而且近些年也面臨著后勁不足的境地。

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