很多朋友不知道【為什么華為和小米造車成功 蘋果卻不行？外媒剖析】，今天小綠就為大家解答一下。

　　據(jù)報(bào)道，今年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)將更加艱難，蘋果公司轉(zhuǎn)向生成式人工智能（AI），這表明對(duì)于一家科技公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是在浪費(fèi)時(shí)間。也許蘋果公司的退出是正確的決定。畢竟，花費(fèi)了數(shù)十億美元，十年后卻一無(wú)所獲。因此，至少可以說(shuō)這是一個(gè)對(duì)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)的決定。

　　Abuelsamid稱：“如果你把蘋果公司看作一個(gè)企業(yè)，那么他們所做的一切都是利潤(rùn)率很高的產(chǎn)品?！薄八麄冧N售硬件的利潤(rùn)率一般在35%到40%之間。任何低利潤(rùn)率的產(chǎn)品，他們都不屑一顧，因?yàn)樗麄円呀?jīng)從高利潤(rùn)率產(chǎn)品中獲得了足夠多的客戶和收入?！?/p>　　“他們可能只會(huì)帶來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車公司已經(jīng)在中國(guó)做的一些東西?！倍艠?lè)表示，在中國(guó)，很多電動(dòng)汽車都是互聯(lián)和半自動(dòng)的，而蘋果的汽車可能只有相對(duì)較少的功能。

　　“特斯拉也感受到了這種壓力，”他補(bǔ)充道?！疤厮估谥袊?guó)被淘汰出局，蔚來(lái)、小鵬、理想都推出了各自版本的完全自動(dòng)駕駛汽車，而特斯拉仍然只提供半自動(dòng)駕駛汽車。”

　　小米和華為可能會(huì)犧牲一些完美性，只為讓產(chǎn)品率先上市。再加上消費(fèi)者對(duì)華為和小米的民族自豪感，以及兩個(gè)品牌都愿意接受固有的較低利潤(rùn)率，你就能明白為什么小米和華為的汽車項(xiàng)目能夠啟動(dòng)，而蘋果的項(xiàng)目卻不能。

　　盡管這令人印象深刻，但這兩個(gè)品牌都還沒(méi)有走出困境。華為的AITO品牌前景看好，最近幾個(gè)月的銷量相當(dāng)強(qiáng)勁。小米汽車則將面對(duì)中國(guó)近期最激烈的電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)。但盡管如此，小米還是讓汽車上路了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了蘋果所做的。

小米SU7

　　這與埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)特斯拉未來(lái)做出的重大承諾并無(wú)二致。但同樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)在蘋果公司也沒(méi)有成功。盡管蘋果在這個(gè)問(wèn)題上投入了數(shù)十億美元，并挖走了業(yè)內(nèi)一些最優(yōu)秀的人才，但至少對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)，它從未成為一個(gè)可行的產(chǎn)品。

蘋果汽車渲染圖

　　Abuelsamid說(shuō)：“據(jù)我所知，沒(méi)有一家傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)與蘋果公司合作特別感興趣，因?yàn)樗麄儾幌敕龀忠粋€(gè)潛在的更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>　　但有必要這樣嗎？雷星認(rèn)為不需要，因?yàn)樾∶椎哪繕?biāo)與蘋果不同，而且一直不同。雷星說(shuō)：“小米正試圖證明自己可以制造電動(dòng)汽車，并將其整合到現(xiàn)有的人-車-家產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)中，而蘋果試圖開(kāi)發(fā)一款顛覆性的設(shè)備，因此在戰(zhàn)略上是不同的。”

　　小米SU7將于3月28日正式上市，蘋果汽車不會(huì)。

　　根據(jù)Guidehouse Insights移動(dòng)事業(yè)部首席分析師薩姆·阿布塞伊德（Sam Abuelsamid）的說(shuō)法，蘋果的夢(mèng)想不會(huì)與他們實(shí)際上從汽車中得到的結(jié)果相符。

　　“我認(rèn)為蘋果公司可能會(huì)說(shuō)，你知道，如果我們只是制造一輛傳統(tǒng)汽車，我們可能永遠(yuǎn)無(wú)法以較高的利潤(rùn)率賣出足夠多的汽車，”Abuelsamid說(shuō)?！澳阋鎸?duì)創(chuàng)造供應(yīng)鏈、制造、零售、支持、客戶支持和車輛服務(wù)的所有麻煩?！?/p> 小米SU7

沒(méi)有車企愿意與蘋果合作

　　不過(guò)，合作并不一定是制造電動(dòng)汽車的唯一方法。盡管北京汽車集團(tuán)將負(fù)責(zé)組裝新SU7，但小米還是選擇了自己完成大部分開(kāi)發(fā)工作。就規(guī)格而言，它看起來(lái)很有競(jìng)爭(zhēng)力，自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)看起來(lái)很強(qiáng)勁，它的電池到車身的技術(shù)和“超級(jí)壓鑄”技術(shù)似乎融合了當(dāng)前汽車制造領(lǐng)域的所有最佳理念。不過(guò)，整體而言，SU7的規(guī)格或風(fēng)格并沒(méi)有傳聞中的蘋果全自動(dòng)駕駛汽車那樣令人心馳神往。

蘋果汽車不會(huì)做出新東西

一輛蘋果汽車對(duì)蘋果一點(diǎn)好處都沒(méi)有

問(wèn)界汽車

　　小米SU7采用了與小米手機(jī)相同的HyperOS系統(tǒng)，理論上可實(shí)現(xiàn)家庭、汽車和手機(jī)之間的無(wú)縫連接——這是西方和其他亞洲汽車制造商今天只能想想的東西。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)分析師雷星（Lei Xing，音譯）贊同Abuelsamid的批評(píng)。他通過(guò)電子郵件說(shuō)：“蘋果公司推出的任何設(shè)備，無(wú)論是iPhone、iPod、Vision Pro還是iPad，其目的都是試圖顛覆目前市場(chǎng)上的現(xiàn)有產(chǎn)品或商業(yè)模式?！?/p>　　這可能就是蘋果公司最初的“泰坦計(jì)劃”強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因。Abuelsamid說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓蘋果更多地將其作為一種服務(wù)而非產(chǎn)品來(lái)銷售，從而創(chuàng)造出這家科技巨頭所鐘愛(ài)的收入來(lái)源。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車的系統(tǒng)與中國(guó)其他科技產(chǎn)業(yè)有著非常密切的聯(lián)系。這些汽車的集成方式比典型的蘋果CarPlay更具有包容性，可以帶來(lái)更加全面的體驗(yàn)。例如，消費(fèi)者可以在車上連接YouTube和亞馬遜。其他方面，比如，蔚來(lái)的NOMI助手于2018年推出，是一個(gè)以AI為基礎(chǔ)的有魅力的虛擬助手。不知道蘋果能否在這方面超越中國(guó)的創(chuàng)新。

　　這兩個(gè)品牌有什么是蘋果所沒(méi)有的？蘋果失敗了，華為和小米是如何成功的？多位專家認(rèn)為，答案很復(fù)雜。

　　然而，和蘋果形成鮮明對(duì)比，在中國(guó)，蘋果公司的兩個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——智能手機(jī)巨頭華為和小米，都成功地推出了汽車。華為合作下的AITO品牌憑借功能齊全、價(jià)格合理的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車一舉躍居中國(guó)新能源汽車銷量榜首。

蘋果歸零 華為、小米成功走出第一步

　　特斯拉是業(yè)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的公司之一，其車型系列的毛利率約為18%。蘋果公司要想超越這些數(shù)字，要么需要?jiǎng)?chuàng)造一種新的商業(yè)模式，要么需要整合革命性的技術(shù)。

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　　【CNMO科技】特斯拉已經(jīng)證明了傳統(tǒng)汽車制造商的錯(cuò)誤。它的成功告訴每個(gè)人，硅谷（特斯拉總部）可以比底特律（美國(guó)以汽車為主的工業(yè)城市）和其他國(guó)家更勝一籌，即使沒(méi)有長(zhǎng)期的汽車制造專業(yè)知識(shí)，也能制造出炙手可熱的產(chǎn)品。如果特斯拉這樣相對(duì)年輕的后起之秀都能做到，那么蘋果這樣的科技巨頭肯定也能讓所有人刮目相看。

　　相比之下，華為的成功來(lái)自于它與真正成熟的汽車制造商協(xié)同合作的能力。索尼與本田的合資公司Afeela就體現(xiàn)了這一點(diǎn)。同樣，華為也很有興趣成為一家供應(yīng)商，與多個(gè)中國(guó)品牌建立了合作關(guān)系。華為與賽力斯的合作可以說(shuō)是最多產(chǎn)的，兩者共同推出了AITO品牌。

　　由于管理費(fèi)用和勞動(dòng)力成本極高、周期性購(gòu)買趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車行業(yè)通常是利潤(rùn)率相當(dāng)?shù)偷男袠I(yè)。最后這一點(diǎn)，占據(jù)美國(guó)智能手機(jī)業(yè)務(wù)約60%市場(chǎng)份額的蘋果公司并不習(xí)慣。

　　隨著媒體和分析師對(duì)蘋果的汽車項(xiàng)目進(jìn)行分析，有一個(gè)事實(shí)變得很清楚：做汽車很難。其難度之大，以至于制造本身可能就是蘋果汽車計(jì)劃的最大障礙。

　　“我猜想，（蘋果）希望做的是擁有一輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，然后以訂購(gòu)的方式提供服務(wù)?！盇buelsamid說(shuō)，“因?yàn)樗梢宰詣?dòng)駕駛，而且在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，很有可能覆蓋范圍有限，在它可以運(yùn)行的地方，（蘋果）可以在他們認(rèn)為有足夠多的富裕消費(fèi)者，愿意為移動(dòng)服務(wù)支付溢價(jià)的市場(chǎng)提供這種服務(wù)”。

　　可能不會(huì)，這是雷星和他的同事、Sino Auto Insights的分析師杜樂(lè)（Tu Le，音譯）的共識(shí)。

　　然而，在經(jīng)歷了據(jù)說(shuō)每年數(shù)十億美元的投入、無(wú)數(shù)的汽車人才被挖走、多個(gè)階段未面世的原型產(chǎn)品以及長(zhǎng)達(dá)十年的無(wú)休止猜測(cè)之后，蘋果的汽車項(xiàng)目于今年二月悄然夭折。

蘋果取消造車

　　但蘋果公司的汽車會(huì)帶來(lái)顛覆嗎？它的創(chuàng)新方式會(huì)是傳統(tǒng)和初創(chuàng)電動(dòng)汽車制造商或自動(dòng)駕駛公司之前所做的嗎？

　　但蘋果公司的一般產(chǎn)品線要封閉得多。這家科技公司是全球垂直整合程度最高的公司之一。要在這種模式下快速創(chuàng)造出一款汽車并實(shí)現(xiàn)盈利，是一個(gè)非常非常高的要求。

　　當(dāng)前的汽車都是在供應(yīng)商和第三方零部件的幫助下制造的。即使是在垂直整合方面領(lǐng)先的特斯拉，也仍然使用了一些來(lái)自外部公司的零部件。特斯拉花了十多年時(shí)間才達(dá)到目前的垂直整合水平。

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