很多朋友不知道【歐盟委員會(huì)或?qū)⒏耊LTP測試方法 現(xiàn)在和實(shí)際差距太大】，今天小綠就為大家解答一下。

　　【智車派新聞】在評測新車時(shí)，你可能會(huì)注意到，似乎沒有一輛車能夠真正達(dá)到官方公布的全球輕型車測試程序（WLTP）的數(shù)據(jù)。如果是內(nèi)燃機(jī)車輛，它就無法完全達(dá)到官方的能效數(shù)值；而如果是電動(dòng)車，無論你如何駕駛，它的實(shí)際續(xù)航里程總是低于宣傳的范圍。

　　歐洲委員會(huì)（EC）最近發(fā)布的數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)事實(shí)，即汽油或柴油車的WLTP數(shù)據(jù)大約低了20%——對于插電式混合動(dòng)力車（PHEVs）來說情況更糟。

　　最終的目標(biāo)是讓人們駕駛更高效的汽車，產(chǎn)生越來越少的尾氣排放，最終成為全電動(dòng)汽車。該報(bào)告的建議之一是廢除現(xiàn)行的二氧化碳(CO2)法規(guī)，為各個(gè)汽車制造商設(shè)定目標(biāo)，以達(dá)到其整個(gè)系列的二氧化碳排放目標(biāo)，并要求他們銷售一定比例的電動(dòng)汽車。

　　對于插電式混合動(dòng)力車（PHEVs），差距是3.5倍。大多數(shù)官方估計(jì)它們的油耗不到2升/100公里，但是消耗監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際駕駛中，PHEVs平均使用了4升/100公里。這個(gè)更大的差距可以解釋為，PHEV車主并不像WLTP指南所期望的那樣經(jīng)常給車輛充電，因此他們最終使用了更多的燃料。

　　這不僅可能影響未來幾年在歐洲銷售的汽車的動(dòng)力來源，而且也可能迫使汽車制造商制造更小、更輕、更高效的汽車：這可能導(dǎo)致大型SUV被拋棄，轉(zhuǎn)而選擇那些能提高制造商全系列產(chǎn)品效率和排放數(shù)據(jù)的車型。

　　WLTP測試周期于2017年推出，是對新歐洲駕駛周期的改進(jìn)，新歐洲駕駛周期上一次更新是在20年前的1997年?，F(xiàn)在，歐盟委員會(huì)公布的新結(jié)果可能會(huì)帶來另一個(gè)類似的過渡到新的測試標(biāo)準(zhǔn)，就像2017年的那樣，它可能會(huì)在2026年實(shí)施。

　　美國使用的EPA測試周期比WLTP要準(zhǔn)確得多，不僅能讓用戶更好地了解車輛的效率，而且在某些車輛中甚至可以超過官方數(shù)據(jù)；這對于WLTP數(shù)據(jù)來說幾乎是不可能的，因?yàn)樗鼈冎荒茉跓o法在現(xiàn)實(shí)世界中復(fù)制的嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)室條件下實(shí)現(xiàn)。

　　歐委會(huì)要求安裝車載燃油消耗監(jiān)測裝置（OBFCMs），從2021年開始，這成為在歐洲銷售的乘用車的法律要求。這份新報(bào)告基于其從超過617,000輛汽車和近7,000輛貨車獲得的能效數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)汽油車型的平均效率比它們的WLTP聲明低了23.7%，而柴油車的表現(xiàn)稍好，差距為18.1%。

　　由于將會(huì)有越來越多的車輛在歐洲道路上行駛，其效率和充電習(xí)慣正在被監(jiān)控，因此在未來幾年中，歐委會(huì)將有更多的數(shù)據(jù)來拼湊，這將有望幫助其提出一個(gè)更好的測試方法，以準(zhǔn)確代表效率和續(xù)航里程。

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